领克09 EM-P是一款面向家庭用户打造的中大型SUV，车子最早诞生于2021年，上市至今月销最高仅有2064辆，大多数时候月销只有几百台。有人把它卖不动的原因归咎到“缺少五座入门版”车型，今年5月18日，领克09 EM-P新增五座入门版（五座Max）正式上市，指导价27.58万，限时焕新价23.58万。

其中焕新价比指导价整整便宜了40000元，本以为这个价格能让车子销量有所提升，结果今年5月销量仅有286辆，6月份销量稍好但也只有721辆，放在整个汽车市场上这样的成绩并不亮眼，说这车不受消费者待见也不为过，那么究竟为啥出新车了依然卖不动？

首先问题还是出在了价格上，宣传上这车是23.58万，但实际这个价格是算上国补的，对于没有老车、不满足补贴条件的用户来说新车实际售价是25.58万元。这个价格放在市场上并不具备竞争力，要知道理想L6、问界M7起步价也才24.98万元。

再来看外观，领克09 EM-P外观造型基本延续了燃油版的设计，前脸仍然配备大尺寸直瀑式中网，与消费者主流印象中的新能源车外形存在差异，说白了就是一股燃油车的味道，科技感和时尚感营造得不够强，同时这套外观从2021年用到现在，期间一直没有进行过大的改动，用户早就对它审美疲劳了。

如果说审美这方面见仁见智，还不足以称为领克09 EM-P卖不动的理由，那么这车不受待见的核心因素是产品力不足。新增五座入门版只是针对后排、后备厢空间进行优化，主要区别在于后备厢容积从264-862L提升至691-1522L，但在车机系统、功能配置等方面，新车并没有带来明显的升级优化。

其中一个槽点在于车机系统上，这车都卖到二三十万价位段了，车机用的还是相对老旧的高通骁龙8155芯片，要知道10万级的零跑B10都舍得给8295芯片，领克09 EM-P未免有些不够诚意。作为吉利旗下的品牌，领克09 EM-P连Flyme Auto系统都没能引入，这也成为了车型的一大遗憾。

智驾方面，虽然领克09 EM-P支持高速NOA，但却全系缺失激光雷达，不配备高精地图，在智驾领域表现也中规中矩，车企在智驾技术的宣传上没能与友商的竞品形成差异化，用户对这款车的智驾表现感知相对薄弱，在现阶段智驾显然无法成为这车的竞争优势。

从配置方面看，领克09 EM-P五座Max版还缺失了手机无线充电、后排座椅通风、后排座椅电动调节等，像理想L6、问界M7、魏牌蓝山等车型均标配了可变悬架，但领克09 EM-P五座Max版还需要车主额外选装。

从整辆车的综合表现来看，非要找到一个突出优势的话恐怕就是动力性能比较强了，车子内置2.0T发动机+前后双电机，最大功率可达408KW，零百加速4.9秒，这在同级车型中表现出色，作为参考，理想L6入门版零百加速5.4秒。

但问题就出在领克09 EM-P是面向家庭用户打造的车，目标受众往往对动力没有过高的追求，反倒更关心油耗表现，而这又暴露出领克09 EM-P油耗高的劣势，车子满油满电情况下WLTC百公里综合油耗1L，亏电油耗7.36L；作为对比，理想L6满油满电WLTC百公里综合油耗0.72L、亏电油耗6.9L。

除了定价缺乏诚意、产品力不够突出外，领克09 EM-P还有一大不足体现在品牌上，领克早期产品主要以年轻化、运动化为主，产品面向年轻用户打造（如领克03），大家对这个品牌车型的印象还停留在10-20万价位段，品牌力尚且支撑不起30万级的价格。

同时与理想、问界等品牌相比，理想汽车凭借 “冰箱、彩电、大沙发”的场景化配置强势出圈，品牌与“奶爸车”标签深度绑定；问界则依托华为智能座舱与智能驾驶系统形成技术壁垒，科技属性鲜明。相比之下，领克缺乏足够清晰的品牌标签，反映在领克09 EM-P上，便是给人一种“既不是运动、又不是纯粹家用”的模糊感。

更加“致命”的是，不久前官方还强势推出了“领克900”车型，新车指导价30.99万起，7月限时价28.99万元起，这款档次感更高、配置更齐全、智能化更强的车定价几乎与领克09 EM-P重叠，但凡是预算没有那么紧张的人都会优先考虑领克900，可以说两款车级别不同，但是目标用户高度相似，无法避免会导致自家的这两款产品相互竞争。

在此情况下，领克09 EM-P想卖好还是不太现实，很多人甚至觉得这车快被车企“抛弃”了，改款态度不积极，优惠力度也不足。近期想买车的人普遍倾向于选购其他车型，不着急买车的人则进入观望阶段，都在期待领克09 EM-P能够早日迎来“换代”产品，那么你觉得这车卖不掉的理由还有哪些？欢迎在评论区留言探讨。