试驾体验
探岳未来将提供1.4T以及2.0T高低功率的三种动力，传动部分有DQ381和DQ500两种湿式双离合变速箱可选。我们试驾的为2.0T高功率车型，发动机最大输出功率为162kW(220Ps)/4500-6200rpm，最大输出扭矩350N·m/1550-4500rpm，匹配DQ500变速箱，且配有四驱系统，采用博格华纳第五代电控多片离合器式中央差速器,日常驾驶动力90％以上都来自前轮。
这台探岳整体还是较为明显的大众风格，只是相比以往大众车型，它的油门踏板和转向要偏轻，驾驶起来会让人觉得更为轻松灵动一些。较轻的油门踏板还预留了少许的虚位，和身体接触部件调校的都挺舒适，很容易上手。
它的低扭一般，没有想象中的强，当然我觉得这除了油门调校的原因之外，高海拔的试驾环境也是一个因素。不过大众的这台2.0T发动机不会让人失望，2000rpm之后就能感受到明显且持续的加速力度。对于日常的家用来说，可以说绰绰有余了。
与其说大众的发动机多强悍，不如说变速箱这个辅助打的好。其保证了不错的平顺性，正常行驶在2000rpm左右就积极升挡，一个地板油状态也能比较快速的从D7直接降至D3，有着最多连降4挡的能力，而这正是我觉得其最牛逼的地方。
将挡把移至S挡，驾驶模式选择到运动，此刻探岳将达到“最强公路模式”。此时除了油门的响应更为积极之外，升挡时机也会被延迟，方向盘多少也会加重一些。本次试驾多以盘山公路为主，按理说这种环境下+探岳偏运动化的底盘，调至运动模式才是正确的打开方式。然而事实并非如此，运动模式下发动机和变速箱的匹配差了点意思，容易出现闯动，尤其是在进弯收油，出弯加油门这种情况下，闯动感较为明显。
探岳使用的前麦弗逊、后多连杆的悬架组合也是同级的主流选择，底盘紧绷，表现出一定的运动气质。在铺装的长波路面或者山路上，能感受到其不错的支撑性以及抗侧倾能力。尽管在一些临时的坑洼路面，也能保证一定的舒适性，但面对一些连续的碎石路面时，底盘这种偏硬的运动气质就会展现的较为明显了。
探岳虽然给自己的定位是中型SUV，从尺寸上来说更倾向大号的紧凑SUV，好在即使把它放在中型SUV市场，它的空间也是优势，所以定位上大家也不用过于纠结了。除了空间之外，探岳在安全配置以及动力表现方面都展现出强势一面，加之大众在国内的品牌效应，探岳的竞争力是毋庸置疑的。而关于定价方面，我觉得比途观L整体低个1-2万左右比较正常，当然，这个谜底要到本月22号探岳正式上市时才能揭晓了。
