熟悉它的朋友都知道，570S Coupe在汽车之家的0-100km/h实测成绩为3秒整，与制霸榜单的保时捷911 Turbo S仅有0.02秒之差，后段加速也是颇为惊人，所以在路上，这台570S会处于无敌状态，山路中的动力表现也是颇为犀利，即便碰上一连串的慢车挡路，只要前方稍有空当，那一定就是你的位置。哦对了，这里允许我再给你们重申一下，达到如此表现的是迈凯伦全系动力水平倒数第二的车，哼哼。

　　涡轮增压功不可没，稍加留意转速表，强大的推背力在4000rpm便能到来，而这只是转速指针的半程，只要油门不松懈，它将一路把你带至8200rpm才换挡，身后发动机传来的咆哮犹如一台疯狂作业的机器，这是一句废话，而我要表达的意思是，你的耳朵听得见燃烧室里汽油的爆炸，这爆炸不带任何灵性，也不含高亢的旋律，带给你的只有纯粹的机械质感，冰冷而无情。

　　若要将感官刺激再度升级有两种方式，其一是使用换挡拨片，你可以将高转速时间保持得很长，减少不必要的换挡，充分发挥发动机的活跃区间；你也可以尽情享受换挡的快感，连降5挡是这台车的招牌动作，从巡航状态切换至暴力模式，弹指一挥间。

　　另一种是改变驾驶模式，地台上的两个旋钮分别控制着动力系统及悬架，各自又分别有普通、运动及赛道三种模式，而真正解锁后面两种模式不能单纯依靠旋钮，需要按下下方的“Active”按键才能正式激活，看似繁琐，但它的意义犹如布加迪的第二把钥匙，要的是那个仪式感，尽管没那么隆重。

　　脱离了庸俗的普通模式，车子的动力的响应和悬架的硬度瞬间将你带到另一个维度，这才是570S暴力内在的真正入口，肆无忌惮的加速与灵活稳健的攻弯在570S上毫不冲突。在这之前，我一直感受到的570S作为机械的无情，此时我才感受到了它有人情味儿的一面。这辆迈凯伦不像刁钻的考官不断给你埋坑使绊儿，稍不留神就栽个跟头，反而像个教官一样逼迫你用尽全力，打败它才是你的最终出路，虽然这条路任重而道远。

 　　城市里给你带来无尽折磨的转向与刹车系统此时将变成你万般感谢的对象，它们是教官手里最出色的教具，调校的方向只有一个——专注驾驶。你需要用制动踏板的力量感知轮胎咬地的上限，而不是轻描淡写的“点一下就有”；你也需要液压助力的手感体味沥青与轮胎的撕磨，而避免毫无征兆地推出弯外。对于迈凯伦，二十年的空窗期更像是归隐与修炼，成果是完成跑车的进化与传承，对于驾驶者，它带来的便是跑车的无情与有情。

　　一天的体验在回程的拥堵中结束，在与570S说再见之前，它最后留给我的又是无情的一面，我带着无尽的抱怨从车里钻出，而它只是淡然地扬着车门，高傲地表达着“我无所谓”的姿态。作为陆地速度的代表，这是一辆跑车应有的态度，在众多兼顾日常舒适性跑车的面前，它才是一股清流，给予拿跑车通勤的人无尽痛苦，也将那些用跑车装样子的人拒之门外。我该怎么回应它呢？应当挺直疲惫的腰，甩出一句“下次赛道见”！