内饰大量软材质包裹，多媒体屏灵敏度一般

　　内饰的设计与全新逸动燃油版车型基本一致，采用了年轻化的设计风格，在实际操控中发现，其布局也比较合理，各功能按键使用起来很方便。此外，在做工和用料上也较为让人满意，大面积采用了缝线工艺和软质材料提升了车内的质感。如果你非要在内饰上找出电动版自己的特色，其实也很简单，看一下挡杆样式和是否配备全液晶仪表是最简单的方式。

　　在用料上无可厚非，我会为全新逸动EV点赞，不过在方向盘调节上有些不尽人意。燃油车版本方向盘还支持4项调节，到电动车上却只能2项了，对于该级别车型来说，这样的表现不是很好。

　　多媒体触摸屏有三种主题模式可供选择，分别是经典、运动、科技，在不同的主题下，显示的颜色不会不同。此外，多媒体还可以通过语音控制导航，音乐等。

　　全新逸动EV的模式调节和能量回收按键采用了触摸的形式，但触感非常棒，反应速度也很快，并且当你触摸时还会伴随着很细小的提示音。同时，试驾车型除了配备倒车影像外，还配备了右侧盲区影像功能，更好减小右侧的盲区，提高并线时的行车安全。

动力方面，全新逸动EV使用了一台最大功率100千瓦（136马力）的电动机，最大扭矩245牛•米。与电动机匹配的是电动车上常见的固定齿比单速变速箱。

　　现款的逸动EV在驾驶表现上就有一个不错的表现，此次全新逸动EV同样没让我们失望，动力输出十分充沛，即便当时速超过80km/h，动力也不会有明显的衰减，直到时速达到110km/h后才会感觉到动力衰减。

　　行驶中深踩加速踏板，动力输出控制十分线性，不会出现许多电动车型出现的动力前半段突兀，后半段乏力的情况，坐在车内让人感到很舒服。

　　本以为在SPORT模式下会有一个更强的动力表现和强烈的推背感，但实际上并不是这样，或许是试装车的原因，试驾车型的两种模式区别并不大，加速能力几乎一样，要想非挑出点不同，可能就是在初段加速踏板灵敏度上存在一些差异。

　　电子助力转向在低速时很轻盈，随着车速的上升会越来越沉，转向的指向性中规中矩，操控谈不上精准，会有一些虚位，但还在一个可以接受的范围之内。悬架的调校偏向于舒适，家用，整体表现十分稳健，颠簸路面，悬架过滤干脆，柔软度以及韧性刚好。

　　以60km/h速度行驶，将能量回收调至1挡，松开加速踏板，几乎发现不了任何感觉，如果不仔细体会，根本体会不到有一种拖拽感，而将动能回收调到强挡时，其拖拽表现依旧一般，不会有很强的刹车感，这会对乘客的舒适性有一个保障，同时对初次驾驶电动车的朋友来说是件好事。

　　刹车的前段行程有点长，随着继续深踩踏板，才会给你一个明显的制动力。不过对于NVH来说，试驾车型还有一定提升空间，也可能因为试装车的原因，当速度超过80km/h时就会有明显的胎噪和风噪。

　　跟上一代车型相比，全新逸动EV的改变很明显，最新样式的家族造型，在颜值上为它加分不少，不错的做工和用料对它内饰质感的提升也很有帮助，动力系统的升级，让它动力更为充沛，续航也有了很大提升。不过目前在试装阶段还存在一些不足，比如方向盘的调节，座椅的调节等，不过它距离上市还有一段时间，希望它能够进行一系列调整，期待它上市后有一个好的表现。