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稳步向前 试驾2018款帝豪GS领潮版1.4T

发布时间:2018-5-18 作者:王琨程

帝豪GS这款全新的1.4T发动机型号为JLB-4G14T,是吉利完全自主正向开发的一款高效增压发动机,也是吉利G-POWER家族的重要一员。发动机采用集成式缸盖排气歧管,低惯量涡轮增压器,具有VVT可变气门正时技术,热效率达到36%。

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试驾感受

2018款的帝豪GS升级了动力总成,发动机动力参数有提升,但开起来的感觉却跟想象中的有点不同。原以为加速感会更强一些,但实际上并不会,大概也就代步够用的水平(根据主观感受估计,0-100km/h加速时间大概10秒左右),反而是平顺性表现更让人印象深刻。

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1.4T发动机动力输出没有很明显的爆发点,扭力输出较为均匀,对于日常代步来说,这是好事。再加上新的变速箱也是往平顺性方面优化的,两者结合起来就像老朋友一样,配合默契。平顺性这东西好像经常挂在嘴边,重要性大家都懂,但真正活好的很少,尤其是双离合车型,帝豪GS必须算一个。

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除了D挡之外,还有ECO和SPORT模式,主要影响变速箱换挡逻辑,油门响应的表现变化不明显,ECO更积极升挡,以到达省油的目的,而SPORT则相对D挡模式降低一个挡位,尽量保持发动机转速,提升动力表现,但个人觉得作用不是太大,有两个原因,一是老拖着挡位影响舒适性,二是D挡降挡速度还可以接受,急加速时油门踩深点就是了,如果真急了,那还是直接手动模式吧。

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2018款帝豪GS升级为全速ACC自适应巡航系统,可开启范围由30~150km/h提升至0~150km/h(初次启动还是要30km/h以上)。新增的Stop&Go功能,在车速低于30km/h直至车辆静止时ACC一样可以适用,在低速行驶时仍能保持与前车的距离,并能对车辆进行制动直至到静止状态,当前车重新起步前进时,车辆会自动跟着起步(原地停车时间3秒内可以自动重新起步,3秒以上需要轻踩一下油门起步,超过3分钟则需要重新启动ACC系统)。 

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隔音放面,帝豪GS总体表现还不错,日常用车发动机噪音不大,三四千转也不会很吵(振动也控制得不错),胎噪路噪也不会太烦人,环境噪音也控制得挺好的,同价位车型中算是比较出色的表现。但是(总得说点不好的),速度超过80km/h之后风噪就越发明显了。

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关于底盘减振的表现,虽然留到最后才说,但这可是帝豪GS的一大亮点。这里有点小插曲,细心的朋友可能会留意上一张图中的胎压值(2018款帝豪GS标配胎压监测,点赞!),接近250kpa的胎压值要明显高于原厂要求的220kpa。之前没发现这个情况,车辆开起来非常颠,过减速带的时候简直要飞起来了,跟我之前开过的老款帝豪GS很不一样,调整胎压之后,马上药到病除。这次试驾会在大理举办,路况不太好,都给大车压坏了,而且减速带非常多。健康状态下的帝豪GS减振表现很不错,通过声音和细碎的振动可以感知到路况不太好,但身体感受的振动却不会太多,底盘整体感也是有的,总体来说舒适性不错,跟英朗比较接近,比朗逸、锋范都要好。


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