福特探险者的设计走硬朗务实路线，整体轮廓方正，符合中大型SUV的体量感，昆仑穿越版的专属元素也让它和普通版本区分开来。车头部分采用亮黑色蜂窝状进气格栅，内部有装饰条连接两侧大灯，视觉上拉宽了车头。前保险杠造型扎实，配有专属装饰件，前拖车钩位置规整，承重能力满足户外救援与拖车需求。大灯造型规整，照明效果在夜间够用，日间行车灯点亮后辨识度不错。车身侧面线条平直，车顶线条从车头到车尾保持稳定，车门把手、外后视镜外壳做了黑化处理，和车身颜色搭配协调，车尾设计简洁大方，尾灯造型规整，点亮后效果清晰。后保险杠与车头呼应，下方有护板装饰，排气为隐藏式布局，整体干净利落。尾门开口宽大，方便拿放行李。值得一提的是，别看它体积大，在城市街道上，能轻松地完成掉头和转弯动作，这对于一辆车身长度超过5米的中大型SUV来说，确实不错。

座舱采用T型布局，中控台层次分明，12.3英寸全液晶仪表和27英寸贯穿式中控屏，D一眼看上去就很大气，屏幕显示特别清晰，触控反应流畅，仪表能显示车速、转速、油耗、驾驶模式、四驱状态等信息，开车时瞥一眼就能看清信息，中控屏内置车机系统，支持导航、影音、蓝牙、手机互联，语音控制能调节空调、切换音乐、设置导航，我用西安本地话说：“你好，福特，打开空调“，识别率挺高，日常使用基本上不用动手操作。车内用料以软质包覆为主，经常接触的地方手感舒适，缝线工艺工整，没有廉价感，座椅采用防污材质，耐脏好打理，方向盘加热功能在冬天很实用，上手就暖。中央通道区域设计合理，下方有双手机无线充电面板，充电速度够用，纵置双杯架能放常规尺寸的水杯和饮料瓶。扶手箱容积可观，内部规整，能放钱包、证件、充电线等小物件。空调为自动控制，前后排都有独立出风口，能照顾到每一位乘客，主副驾驶座椅通风、加热，第二排座椅加热，电动调节座椅带记忆功能，车内储物空间丰富，门板储物格、中控侧边槽、手套箱，都能合理收纳随身物品，细节处考虑得很周到。

这款福特探险者是2+3五座布局，3025mm的超长轴距带来特大空间，我身高178cm，调整好驾驶位坐姿后，头部空间还有一拳多余量，座椅支撑性到位，腰部和肩部都有合适的承托，长途驾驶不容易累。第二排空间是这台车的亮点。腿部空间宽敞，正常坐姿下两拳以上余量，中间地台凸起不高，中间乘客也能有比较舒服的坐姿。第二排座椅靠背可以调节角度，最 大调节角度能满足放松休息的需求，头部空间同样充足，即使身高180cm的乘客，也不会顶头，后排独立空调出风口、USB充电口都有配备，后备厢空间是五座布局的优势，常规状态下，放几个28寸行李箱、婴儿车、露营装备都很轻松。第二排座椅支持比例放倒，放倒后形成纯平空间，容积扩展到2487升，放滑雪板、自行车、折叠床都没问题。后备厢地板下有隐藏储物盒，能放工具、贵重物品，不占用常规空间，后备厢内有多个储物格，还有可移动挡板，能分区存放物品，避免行驶中乱晃。无论是日常通勤、全家出行，还是长途穿越，这台车的空间和舒适性都能满足需求，不挤不局促，装载能力也足够强。

福特探险者依托4个超声波雷达,3个毫米波雷达和5个车外摄像头，1个车内摄像头，提供多项实用辅助，我在高速和市区都体验了一遍，整体表现稳定，能有效减轻驾驶疲劳。全速域自适应巡航在高速上设定好车速和跟车距离，车辆会自动跟随前车加速、减速，加减速动作平缓，车道保持辅助能识别路面标线，轻微颠簸路面也能稳定把车保持在车道中央，转向修正柔和，不会和驾驶员抢方向。前方碰撞预警带行人识别，能提前提醒驾驶员注意风险，必要时辅助制动，盲区监测系统会在后视镜上提示，变道时更安全，倒挡时还能预警侧方来车，避免倒车时发生刮擦。360度全景影像清晰度不错，有前轮轨迹引导，窄路会车、停车入库时很实用，能看清车辆四周情况，减少视野盲区。交通标识识别能捕捉限速、禁止超车等标识，显示在仪表上，提醒驾驶员遵守路况。温馨提示：这套辅助系统的逻辑是辅助驾驶员，而不是替代操作，开启后车辆动作平顺，不会频繁介入打扰驾驶。

动力系统搭载了2.3T发动机搭配10AT变速箱的动力组合，发动机最大功率213千瓦，峰值扭矩445牛·米，动力储备充足，我在起步时感觉很轻快，油门调校线性，不会一踩就窜，中高速再加速能力不错，高速超车时深踩油门，变速箱能快速降挡，动力输出持续，超车过程利落。10速变速箱换挡平顺，行驶时几乎感觉不到换挡冲击，四驱系统为适时四驱，前后轴动力可以灵活分配，配合TMS地形管理系统，提供标准、运动、节能、湿滑、越野、拖车6种驾驶模式特别亮眼，市区用标准模式，平顺省油，高速用运动模式，动力响应更好，雨天、冰雪路面用湿滑模式，提升稳定性；非铺装路面用越野模式，四驱和差速器工作更积极；拖车模式能优化动力和制动，满足拖挂需求，这款车型油耗方面也值得一提，配备的81L大油箱，相比同级别部分车型，续航能增加88-106公里，可加92号汽油不挑粮，平时能省不少费用。

福特探险者传承百年的底盘素养，赛道级专业操控基因，调教稳·准·狠，底盘基于纵置后驱架构打造，前后配重均衡，驾驶质感很稳。前悬架为双球节结构，后悬架为H臂整体多连杆，针对穿越场景做了专属调校，减震器内增加专用回弹弹簧，悬挂行程加长，既能过滤路面震动，又能保持支撑性。公路行驶时，底盘扎实，变道、过弯时车身侧倾控制得不错，不会有松散的感觉。经过连续颠簸路面，悬挂能有效抑制多余震动，车内没有有明显晃动，非铺装路面上，悬挂行程能跟上路面起伏，车轮贴地性更好，通过性和舒适性都有保障。舒适性上，经过减速带、坑洼路面时，传递到车内的震动比较柔和，没有生硬的弹跳。安全配置分主动和被动两部分。主动安全除了前面提到的驾驶辅助功能，还有电子稳定控制系统、牵引力控制、刹车辅助、上坡辅助、陡坡缓降等，能在各种路况下稳定车辆姿态，降低失控风险。被动安全方面，车身采用高强度钢材，配备多个安全气囊，发生碰撞时能全方位保护车内人员。车身结构高强度钢使用比例很高，像1300兆帕以上达到38.6%，600兆帕以上占比50.8%，超过同级部分车型，有的车型600兆帕以上高强度钢占比只有25%-31%之间，车身能承受11.5吨重压、车顶可扛自身5倍车重，安全做的很到位。