仅仅一年光景，昔日的销冠理想汽车便从云端跌落尘埃，这过山车般的剧情实在令人唏嘘。

2026年1月1日的销量榜单犹如一记响亮的耳光，狠狠打醒了沉浸在美梦中的理想人：全年仅售出40.63万辆，同比下滑近19%，排名直接滑落到第五位。要知道，2024年他们可是手握50.05万辆的销售神话，稳坐行业头把交椅，如今这般光景，真可谓是“眼看他起高楼，眼看他楼塌了”。

想当年，理想靠着“增程器”这一独门秘籍，精准切中了家庭用户的痛点，那是何等的风光。谁曾想，这曾经深不见底的护城河，转眼间就被对手填平变成了红海。问界、零跑、深蓝，甚至连小米都挤进赛道，把增程车卖成了“白菜价”。技术不再新鲜，基本盘遭遇围剿，理想的“老本”眼看就要吃不下去了。

屋漏偏逢连夜雨，本指望纯电车型MEGA能开辟新战场，谁料想出师未捷身先死。造型争议未平，2025年10月又因电池冷却液问题不得不大规模召回，这一下就是11个亿的真金白银打了水漂。更要命的是，后续的纯电SUV i6和i8虽然订单火爆，却被电池产能卡住了脖子，用户拿着钱提不到车，眼睁睁看着热度变成了冷饭。旧力已衰，新力未生，这日子过得实在是艰难。

外有强敌环伺，内部竟也生了“锈”。李想自己也承认，公司患上了“大公司病”，以前那是群狼出海，决策快、准、狠；现在倒好，流程多了，汇报多了，决策链条长得像老太太的裹脚布。看看人家零跑，靠着性价比销量翻倍夺冠；小鹏把高阶智驾下放，绝地反击；小米更是初出茅庐便卖了40万辆。对手们都在玩命奔跑，理想却在原地整理衣冠，这一快一慢，差距自然就拉开了。

好在瘦死的骆驼比马大，手里握着近1000亿的现金储备，家底还算殷实。李想已经吹响了重回“创业模式”的号角，这或许是黑暗中唯一的亮光。2026年将是理想汽车生死存亡的关键一战，若不能尽快解决纯电产能困局、重振增程雄风，恐怕这坠落的势头，就真的不好止住了。