零跑D19就要上市了，这是他们的第一款旗舰SUV，电池配置很给力，增程版用80.3度电，纯电续航超过500公里，纯电版直接上115度大电池，还配上1000V超快充，这电池比特斯拉Model Y高配的还要多，配置也齐全，双腔空悬、CDC减振系统、二排零重力座椅、车载制氧机、两个高通芯片全都有，关键问题在于这么高的配置，定价能不能定在25万到30万之间，按零跑以前的策略，T03和C10都是配置拉满价格压低，这次可能还想用越级体验来抢市场，但25万往上的价位，用户可能会多考虑一下值不值得。

小米SU7的改款马上要来了，这次不只是换个颜色，而是真的听了用户的建议，老款被大家说门把手太滑、杯架不好用、氛围灯显得假，现在新款全都做了调整，机械门把手重新用上，增加了卡布里蓝这个新颜色，内饰换成全黑色更耐脏，杯架也重新设计过，智能驾驶部分变得更实在，全系都装了激光雷达，芯片换成索尔，标准版和Pro版的电压升到752V，Max版直接干到897V，连空气悬架和CDC都下放到Pro版本了，但价格涨了一万块，这说明小米不打算再当“价格屠夫”了，现在流量已经足够，关键是怎么留住用户，体验做好了，大家才愿意多花钱。

大众ID.ERA 9X 是上汽大众的第一款9系车型，车长5米2，轴距3米07，采用6座布局，一看就知道不是套娃设计，它搭载了与Momenta合作开发的智能驾驶系统，专门为中国路况做了优化，能应对堵车时频繁变道、高速入口汇入等场景，动力方面采用EA211发动机加65.2度电池的增程方案，纯电续航超过400公里，这款车的意义不在于卖多少辆，而是证明大众真的开始做中国化的智能汽车，不只是把欧洲车型换个标志就完事。

奇瑞风云T9L的外观改动很明显，灯组被称为“时空之门”，后视镜采用无边框设计，整体风格像是E06概念车的量产版，不少人表示奇瑞终于更换了设计师，智驾系统搭载地平线征程6P芯片，猎鹰700+系统在实际测试中对突然出现的行人反应迅速，走的是偏保守但可靠的路线，混动系统为鲲鹏C-DM，零百加速在5秒以内，馈电油耗为3.9升每百公里，技术成熟度不输新兴品牌，只是品牌认知度还没跟上。

iCAR V27去年8月在迪拜首次亮相，到现在国内还没上市，很多粉丝经常问什么时候能买到这款车，它采用1.5T增程系统，纯电续航210公里，综合续航达到1200公里，配备双电机四驱，零百加速只需5.5秒，轴距为2米91，最特别的是把赛博朋克风格和硬派越野结合在一起，年轻人喜欢这种炫酷设计，中年用户更看重实用性，这款车正好满足这两类人群的需求，大家真正等待的不是技术细节，而是厂家如何安排生产计划以及何时铺开销售渠道。

昊铂A800是广汽和华为一起造的第一款车，它装上乾崑ADS 4系统，配有四颗激光雷达，拿到国内第一张120公里每小时L3高速测试牌照，这张牌照说明监管方开始相信它的可靠性，这款车的三电机只用在顶配车型上，重点放在“2+1”可变形后排座椅和能翻转的大灯这些地方，明显是想进到行政市场里，身份感比性能更加重要。

问界M6由余承东亲自推荐，外观设计有了很大改变，采用分体式大灯和圆润线条，整体感觉不再那么严肃，这款车主要面向25到35岁的小家庭用户，增程版车型续航超过1000公里，鸿蒙座舱的互联功能依然是它的核心优势，现在需要考虑的是，年轻化设计和华为技术的结合，是否值得消费者多花一些钱，用户已经认可产品的实力，只是还在思考自己是不是在为品牌额外付费。