开年之际，车市便迎来剧烈震荡，继宝马打响降价第一枪后，同为德系豪华三强的奔驰也迅速跟进。这一连串的动作让人不禁疑惑，往日高高在上的豪车巨头们，如今为何集体放低姿态，急于通过降价来抢占市场？

一、奔驰大幅官降，紧跟宝马步伐

据快科技2月2日报道，全国工商联汽车经销商商会透露，经多方核实，奔驰品牌已于2月1日正式下调了部分车型的厂商建议零售价。此次调价主要聚焦于C级、GLB及GLC这三款销量支柱，降价幅度在3.37万元至6.902万元之间，最高降幅接近10%。

值得注意的是，此次调整主要集中在价格层面，车辆的核心配置与动力系统并未缩水，仅对C级部分版本进行了删减以精简产品线。这显然是奔驰在应对激烈的价格战和新能源车冲击时，试图通过提升主销车型性价比来稳固市场的战略举措。

不过，与宝马的大手笔相比，奔驰的此次降价似乎显得有些“保守”。此前宝马中国宣布，自2026年起对旗下包括旗舰及入门级在内的多款主力车型进行调整，降幅普遍超过10%，部分车型官降幅度甚至高达30余万元。

对此，商会也向奔驰方面建言，希望能尽快出台更务实的商务政策，特别是解决经销商反映强烈的返利兑现账期过长等问题（部分账期超180天，居主流品牌之首，且国产车型返利仅限提现用于进车）。

数据显示，2025年奔驰在中国市场的新车交付量为57.5万辆（含乘用车及轻型商务车），相较于2024年的71.4万辆，同比跌幅高达19%。这一销量数据仅略高于2016年水平，与2020年77.4万辆的巅峰时期相比，差距更是肉眼可见。其中，乘用车板块交付55.19万辆，同样下滑了19%。

二、豪车巨头深陷困境，降价背后的深层逻辑

宝马在前，奔驰紧随其后，这种连锁反应在车市投下了一枚重磅炸弹。一直以来都以高溢价、高利润著称的BBA，如今却不得不通过大幅降价来维持生存，这背后的原因值得深思。

首先，传统豪车正面临前所未有的生存危机。在存量竞争的大环境下，市场供给远大于需求，降价已成为车企维持生存空间的“止血药”。全球汽车市场已告别高增长时代，BBA长期垄断的格局正被瓦解。随着自主品牌的高端化崛起以及新能源新势力的强势入局，传统豪车的市场份额被不断蚕食。

在消费者选择极大丰富的今天，品牌忠诚度变得岌岌可危，任何依赖历史光环的行为都显得苍白无力。对于奔驰和宝马而言，降价并非主动进攻的利器，而是防守反击的无奈之举。在产品差异化缩小、品牌光环褪色的当下，利用价格杠杆降低门槛，是吸引消费者、避免被市场边缘化的最直接手段。这符合产业经济学中企业在存量博弈阶段的基本生存逻辑。

其次，面对宝马的主动出击，奔驰不得不被动应战。在消费者眼中，宝马与奔驰往往被视为同一梯队的替代品，两者的目标客群高度重合。一旦宝马率先打破价格平衡，大幅降低购车门槛，势必会吸引大量原本处于观望状态或摇摆不定的潜客。

若奔驰对此置若罔闻，坚守原价，势必会陷入“产品无优势、价格无竞争力”的尴尬境地，导致大量客户流失给竞争对手。因此，奔驰此次降价，本质上是基于替代品竞争逻辑的被动防御，是为了稳固自身基本盘、防止市场份额被进一步蚕食的必要战术。

再者，新能源转型迟缓是导致这一局面的核心症结。传统燃油车时代的优势，在电气化浪潮面前反而成了包袱。一方面，巨头们固有的研发与生产模式难以快速转身，高昂的转型成本与风险使其步履维艰；另一方面，造车新势力凭借先发技术优势、智能化体验以及更具吸引力的价格，迅速赢得了新一代消费者的青睐。

面对新能源车的降维打击，传统豪车只能通过降价传统燃油车来试图挽回局面。这既是为了留住那些对电动车持观望态度的老客户，也是为了在转型完成前，通过以价换量来缓解企业的经营压力。

最后，必须清醒地认识到，价格战绝非长久之计。短期内，降价或许能刺激销量、安抚经销商网络，但从长远来看，过度依赖价格战无异于饮鸩止渴，严重透支品牌价值，摧毁消费者对“豪华”的信任。一旦陷入“越降越贬”的恶性循环，品牌溢价能力将难以修复。正如笔者近日打网约车竟偶遇奔驰EQA，降价后的奔驰电动车沦为廉价营运工具，这无疑是对品牌形象的巨大伤害。

真正的破局之道，唯有回归产品本质。奔驰与宝马必须加速电动化平台的迭代，重新定义新时代的“豪华”——不仅仅是内饰的堆砌，更是智能座舱的交互体验、补能网络的便捷性以及全生命周期的服务生态。只有打造出既保留德系机械素质，又契合数字化时代需求的产品，才能在未来的竞争中重夺话语权。否则，今日的降价，不过是延缓被淘汰的权宜之计。