宝马3系去年卖掉了超15.62万台，在“34C”中高居头名。可面对奥迪A5L完成双车型迭代、奔驰C级进入到高阶智能驾驶辅助阶段，宝马3系在完成电气化迭代前，完成了一次关键改款。全新的上市的2026款，并不在于增配有多丰富、改款力度有多大，它的优势在于实现了25万级（25.80万元起售）、比奥迪A4L还便宜3万多，而且这并不是限时XX价，也不是什么补贴价，而是官方指导价。当然，在调整价格的同时，新车还带来了增配，以应对来势汹汹的奥迪A5L。

宝马3系在进入到2026款后，并没有进行外观上的大幅改造，新车依旧 保持了点阵式的双肾格栅中网，并在两端采用了新样式的“天使眼”大灯，类似L型的双日行灯看上去足够凌厉，而无论是引擎盖上的四段跃动线条，还是前保险杠中形成的下格栅扩散器，车辆的运动表达依旧足够直接。

同时，对于愿意为视觉造型花更多的用户来说，它还有M运动曜夜套件可选，除了完成更广范围的黑色涂装外，双肾格栅会采用纵幅立体中网。而从车尾往前看，每一台宝马3系都会有齿状后包围，搭配多边形双排气管装饰，还有干练的L型熏黑尾灯。就算是对比上汽奥迪A5L的轿跑化，它视觉层面的运动优势已经不那么明显了，可就从这些标准化的套件来看，宝马3系甭管M运动套装，还是M运动曜夜套装，都能给人留下足够深刻的印象。

当然，如果想要足够宽适的乘坐空间，我的建议依旧是选择长轴距版本。作为为数不多在国内继续提供标准轴距可选的豪华轿车，4728/1827/1452mm的长宽高确实有协调的运动比例，2851mm的轴距也不算短，可受到车身姿态的影响，它的乘坐高度还是略显尴尬一些。至于说长轴距版，2961mm能够建立更大的进深，无论是乘坐还是储物，都是足够让绝大部分用户满意的。

进入到座舱，光凭肉眼来看，宝马3系的变化调整幅度确实很有限。但平底的三辐式方向盘、12.3+14.9英寸双联屏，还有带电子换挡+iDrive多媒体控制的副仪表台等等，新车都与现款高度一致。不过，在舒适配置方面，现在的座椅除了标配前排电动腿托外，还把过去需要4900元选装的主驾驶腰托、前排加热作为了标配。

不过，高低配车型之间，在舒适便捷方面也就差了无线充电板、全景天窗以及16扬声器哈曼卡顿音响而已，缺少真皮座椅与更多座椅附加功能支持，还是显得差了点儿意思。尤其是在一汽奥迪A5L已经标配前排电动腰撑、上汽奥迪A5L标配前排加热/通风/按摩的情况下，宝马3系想要保住优势并不容易。

除了舒适便捷外，宝马3系在安全辅助方面，除了有标配8气囊与可自定义的驾驶模式选择系统外，车辆还在全系标配行车安全辅助与主动巡航控制的同时，新增了包括360度全景影像在内的智能泊车辅助系统Plus，而高配车型还将完成主动变道辅助、盲区预警等一系列功能，就算还没有到高阶，到多场景的行泊辅助功能支持，对于大部分用户来说已经够用了。

此外，宝马3系现在的iDrive 9信息娱乐系统，也有标配8155芯片支持，虽然它的语音交互无法进行连续多指令对话，可它确实能够在进行空调、多媒体以及更多应用控制中变得更流畅了。此外，像冬夏季提前用手机APP开空调、回家时远程启闭车灯、BMW数字钥匙+新增标配电动尾门，还有车机对CarPlay手机互联的支持等等，宝马3系可能是已经被新能源们拉开了距离，但主流娱乐体验还是在线的。

机械方面，宝马3系继续提供两种功率调校的B48系列2.0T涡轮增压发动机，并匹配采埃孚8AT变速箱，其中，325i/325Li车型最大功率为135kW、最大扭矩为300N·m，可在7.6秒或7.9秒内破百；330i/330Li车型最大功率为180kW、最大扭矩为400N·m，可在6.3秒内破百。但从2025款开始，宝马3系已经不提供xDrive四驱选项了，在激烈驾控中的掌控力稍有些削弱。

但我对于宝马3系的调校还是很放心的，除了后桥的多连杆式独立悬架外，前桥带双球节弹簧减震支柱的麦弗逊式独立悬架，还是能够通过自身的轻量化设计带来更出色的稳定支撑，响应速度的提升让这台后驱车保持了足够出色的控制力与转向精度。当然，标准轴距与长轴距版依旧存在偏向差异，比起更舒适的长轴距版，标准轴距保持的韧性仍能让驾控显得更有趣。

写在最后

辅助驾驶没有高阶功能、底盘悬架中没有可变可调技术，动力上也没有了四驱选项，然而，对于宝马3系来说，它自身的驾控表现与动态舒适依旧是最大卖点。而且去年本身就是BBA中型车销冠的情况下，宝马3系如今的官降幅度能超过6万元，我想甭管这奥迪A5L双车型再强势，恐怕很难一口气就吃成“胖(销)子(冠)”了。