手握6-8万级预算关注纯电小车阵营的朋友，可能都绕不开比亚迪海鸥。毕竟海鸥销量月月在线，月均销量甚至超过2万台。而且，海鸥背靠大厂比亚迪，品牌背书足够权威，加上相对均衡的产品功底，都注定了这款车销量不会差。但如果，咱们揣着同样预算，除了有通勤代步需求，还希望这台车能坐得宽敞一些、周末能跑得远一些，不妨就来看看今天要和大家聊到的——极狐T1。

极狐T1上市时间不算长，至今也就几个月。不过，从市场反馈来看，极狐T1可谓妥妥的“俊后生”。以2025年12月销量为例，极狐T1在当月取得17170台销量，仅比海鸥当月销量低1000多台。并且，自去年9月上市后，极狐T1销量一直都不错，已经连续三个月稳定过万。

能在海鸥、星愿家族、缤果等强敌中脱颖而出，基本也从侧面印证了，这台车有两把刷子。事实也的确如此，极狐T1指导价在6.28万起，比不少竞品更有性价比，尤其对预算有限的朋友来说，高性价比产品通常更有吸引力。

除了价格给力，对追求通勤&家用双向需求的朋友来说，极狐T1的空间表现也足够加分。其尺寸做到了4337*1860*1572mm，轴距为2770mm，这一尺寸放在纯电小车阵营，几乎是断层领先。特别是2米7级轴距，已经能给到对标紧凑型车的后排腿部空间；对刚需家庭用户来说，极狐T1所呈现的实用属性，的确是竞品车型难以给到的。

包括后备厢装载表现，极狐T1基础容积做到了459L，并配有下沉式空间，放倒后排可拓展至1352L，实用性可圈可点。如三口之家计划来一场周末户外游，从露营装备到野餐食材，极狐T1都能“照单全装”，不会掉链子。

不仅如此，配置方面，极狐T1同样有不俗表现。以座舱为例，极狐T1全系均配有皮革座椅，在PLUS、MAX车型上，咱们还能见到主/副驾电动调节、加热、通风配置，MAX甚至提供主/副驾记忆功能。

还有这块15.6英寸大屏，在极狐T1车系也为标配，同时内置了α-OS车机系统，支持远程车控、前排双音区语音交互，且配有主流车载APP、应用商店和CarPlay/HiCar/Carlink手机互联等功能。

另外，像外部集成的前排无钥匙进入，极狐T1也以标配形式给到。在高配车型上，消费者还能解锁L2级辅助驾驶、电动尾门、18英寸轮毂等等配置，用车品质无需担心。续航方面，极狐T1提供了33.4kWh、42.3kWh两个电池版本，与之对应的CLTC续航分别为320km、425km，整体续航看齐了各大竞品。

不同的是，极狐T1仍将性价比优势贯彻到底，例如更走量的425km续航版，门槛就不到7万；而竞品车型所提供的400km段续航版本，起售价大多都超过了7万，相信这也是极狐T1为失去先发优势，所做的一些弥补。

但在我看来，极狐T1选装主攻高性价比、高质价比路面，更多还是考虑到品牌，毕竟极狐品牌热度不及吉利、比亚迪这些大厂，很多朋友甚至都不知道极狐这一品牌。既然品牌效应走不通，周遭又都是大厂出品的竞争对手，想要立足，那就必须得把产品力堆得更足、价格压得更低，才有在市场站稳脚跟的希望。

当然，从极狐T1上市后的表现来看，一切似乎正朝着既定目标前进。小编个人也认为，如果大家能接受极狐相对冷门的品牌，也将更多目光聚焦在产品上，那在手握6-8万预算考虑纯电小车时，小编还是比较推荐这台极狐T1。