2025年底的新能源小车榜单出现变动，原本领先的吉利熊猫和长安Lumin跌出前十，新上榜的零跑Lafa5和火萤虫价格并不低，这反映消费者不再一味选择便宜的小车，而是转向更值得购买的车型，市场风向已经转变，决定胜负的不再是低价，而是产品价值。

吉利星愿去年卖得最好，全年卖了快47万辆，但年底就开始往下掉，官方给了3000块优惠，地方也补贴一些钱，可销量还是拦不住下滑，用户不是觉得它贵，而是认为它不够上档次，五菱宏光MINIEV情况更明显，10月还能卖出6万多台，12月销量直接腰斩，比亚迪海鸥也一样，虽然销量排第二，但9月之后就走下坡路，问题不在配置上，而是大家对代步工具这个概念已经腻了。

有人跌下去，就有人升上来，极狐T1就是这样一个例子，它九月刚上市就冲进销量前十，还涨了21%，这车看起来像一辆轿车，实际上空间差不多和SUV一样大，轴距比不少紧凑型车还要长，起步价六万两千八，没有直接降价优惠，而是靠提供终身保养和零利息贷款来吸引顾客，用户愿意花钱买实用又体面的车，不是单纯为了图便宜，MG4也是一样，车身四米四长，配得上高配小车的称号，限时价格六万五千八加上补贴，正好适合那些想买好一点的车但又不想花太多钱的人。

五菱缤果S在9月底上市时挺热闹，这款车设计比老款好看，五门五座也很实用，但销量没有达到预期，因为极狐T1和MG4抢占了它的位置，它没讲清楚自己属于什么车型，也没给用户一个必须购买的理由，消费者现在很清醒，不会只因为便宜就随便下单。

大车也开始挤进小车的地盘，比如比亚迪宋PLUS、广汽埃安S这类紧凑型SUV，年底搞促销，价格降到8万左右，直接吸引走原本想买小车的人，政策方面也有影响，比亚迪没有推出购置税补贴，海豚和海鸥在2026年初缺少推动力，而极狐T1和MG4利用地方补贴灵活应对，反而占了优势。

用户口味一直在变，过去买车只图能开、省电、便宜就行，现在却要智能驾驶、空间宽敞、设计好看，价格虽然重要，但光靠低价已经打动不了人，“精品化”成了新标准，哪怕是一辆小车，也得拿出点真本事。

“两厢小车”这个说法越来越说不清楚，极狐T1和MG4这类车并不走传统路线，它们更接近准SUV那种电动小车，可以载人也能拉货，还能带点个性风格，这种跨界形态反而更受欢迎。五菱和长安还在坚持经济型定位，但品牌价值没有提升，面临风险不小。火萤虫能卖到十万以上还进销量前十，说明有人愿意为设计、充电体验和品牌形象多花钱，不只看每公里成本。

市场洗牌还在继续，那些只顾着拼价格和销量的厂家，日子会越来越难熬，消费者现在更看重的是花的钱值不值，而不是一味追求最便宜的车，小车市场并没有消失，只是换了一种生存方式，能够把实用性和体面感结合好的品牌，就能在市场上站稳脚跟。