现在一提到奇瑞，除了说艾瑞泽、瑞虎这些经典系列外，大家伙最先想到的应该是用来强调多路况出行的捷途山海，还有与华为合作打造的智界。可我觉得还有一个品牌也值得多留意，它就是去年交付了近10万台且全系都是新能源方盒子的iCAR，而今天我们的主角则是该品牌刚刚下线并开启盲订的iCAR V27(图片)。

iCAR V27这台车应该可以算是一台全球车，在国内亮相之前，它就已经以iCAUR V27的名字出现在了迪拜、完成了全球首秀，并被不少阿拉伯世界的媒体给放在了头条上。可这曝光度高不代表车就一定好，它是否适合国内用户？反正从车辆四四方方的方盒子造型来看，它对于很少接触到越野车的普通用户来说还是有视觉吸引力的。而与我们看到的深蓝G318、福特烈马不同，它既不像前者那样过于强调个性科技，也没有像后者去还原过去传统越野车的复古时尚，而是选择了一面用圆环复古大灯、宽体包围来强调硬度，一面用悬浮式后视镜、半封闭D柱，还有更清晰的立体折线来迎合当下的科技化审美，这平衡度把握得确实不错。

从细节上来看，其实无论是圆环大灯，还是车辆尾部纵向排列的双矩形熏黑尾灯，它们在点亮效果上依旧有比较强的“电感”；而像车门、尾门上出现的机械造型把手，实际也都支持电动、感应等启闭方式，这些其实都是把科技给隐藏了起来。当然，最能突出iCAR V27科技味道的当然是它外露的感知硬件，甭管是前风挡顶端的激光雷达，还是前侧翼子板的辅助灯与盲区广角摄像头，都会释放更多智能信号。

尺寸方面，iCAR V27定位于中大型SUV市场，

4909(5055)/1976/1855(1894)mm的长(含外挂装置)宽高足以让其显得长且挺拔；不过，这2910mm的轴距，放在同级市场里似乎就没那么大的优势了。但话说回来，这样的长轴比例也给车辆留够了后悬行程，能让五座布局的它保持宽大的二排乘坐空间与后备厢储物容积(标准容积为715L、最大容积为1818L)，这对于常常要开出去自驾游玩或深度探索的硬派SUV来说还是挺重要的。

从座舱中来看，iCAR V27采用了双层中控台布局，并以比较简洁的横纵条形出风口来进行区域边缘区分。而能够在三辐式方向盘、中控台以及副仪表台等区域见到电动按钮或旋钮，放在硬派SUV定位的iCAR V27之中也值得表扬。另外，舱内的金属设计既有哑光、也有高亮高抛光工艺，这些应该能吸引到不少喜欢传统越野车的中年用户。

智能方面，iCAR V27在主驾布局了嵌入式数字仪表，而中控台上则是15.4英寸2.5K悬浮屏，预计还会有抬头显示系统予以协助。同时，8295芯片会让车辆的智能语音交互、远程车控以及Carlink/CarPlay/HiCar手机互联等体验保持流畅度；而且针对多场景驾驶，车机也能专门显示海拔、气压、车身三维姿态等环境与车况数据，这对越野驾驶与出行安全是有益的。

辅驾方面，iCAR V27将会搭载奇瑞自研的猎鹰700驾驶辅助系统。该系统会得到地平线征程J6P芯片与激光雷达的联合支持，前者的算力达到了560TOPS，比两颗英伟达Orin-X还要高，放在现阶段来看其实是留有冗余的。反正这覆盖高快城的NOA领航辅助、覆盖极端复杂车位的智能泊车+记忆泊车辅助是都有了，也能自行通过收费站、进行泊车线路自主学习等操作，从功能看也算是处于一线。至于实测表现能否跟华为乾崑ADS、小鹏XNGP们竞争，还有待实车的检验。

其它配置方面，车辆也会有50W无线充电板、带空中光带的对称双天窗、支持7.1.4杜比全景声的23扬声器音响等配置，并提供了前排电动+加热/通风、后排加热等功能，这些配置都能通过车机中的多场景模式进行联动调节。此外，舱内还有50处预留设计，这会为不同用户的个性需求带去有效支持，让硬派SUV玩儿出更多花样的。

机械方面，iCAR V27将会搭载一套增程式动力系统，1.5T增程器将会与总功率为335kW的双电机相匹配，可帮助车辆在5.5秒内破百，并通过34.317kWh电池组获得210km(CLTC)纯电续航与超1200km(CLTC)综合续航。另外，新车也会提供布局单电机的后驱车型可选，并提供多种电池规格与之匹配，想了解更多详细数据就再耐心等等看吧。

底盘中，iCAR V27也有前双叉臂+后多连杆组合，后者还带有瓦特连杆来提升支撑性，并带有拖挂资质，这基础准备还是挺充分的，只是更多具体参数与细节配置还尚未公布。

写在最后

国内量产下线的同时，这第一批iCAR V27已经被发往了海外，一方面是要进行全球验证测试，另一方面也坐实了它全球车的身份。目前处于盲订阶段的iCAR V27还有不少配置尚未公布，像能够决定其越野性能的底盘细节就还是个谜团，它或许将会与价格一起，决定iCAR V27在面对深蓝G318等对手时能有几成胜算。