对于很多想选硬派SUV的消费者来说，一直有个两难困境：要么选传统燃油方盒子，颜值够硬但城市开着笨重、油耗高；要么选城市新能源SUV，舒适省心却少了点越野底气和个性造型。直到福特智趣烈马这款车出现，作为烈马家族首款新能源车型，它试图打破这种“非此即彼”的局面。这段时间我拿着它跑了城市通勤、近郊露营和轻度越野路段，从日常用车的各个维度摸透了这款车，今天就从普通消费者的角度，跟大家聊聊这款起售价22.98万元的新能源方盒子到底值不值得选。它既传承了福特百年的性能基因，又靠电动化技术补齐了日常实用短板，以“可城、可玩、可野”的全场景能力，填补了市场上硬派与舒适不可兼得的空白，而且目前还有国补厂补置换政策双享，至高能省2.7万元，其中国家置换补贴至高1.5万元，智趣烈马专属置换补贴至高1.2万元，性价比层面又多了一重吸引力。（具体优惠详情请咨询当地经销商）

初次见到福特智趣烈马(看资讯)，第一印象就是“够味”的方盒子造型，完全延续了烈马家族的硬派底蕴，停在停车场里辨识度极高。但细看之下，又能发现不少新能源时代的巧思，不会像传统燃油硬派SUV那样显得沉闷。车头取消了燃油版夸张的轮拱设计，换成了横跨前脸的动态光带，数字化大灯和可点亮的“BRONCO”字母标识衔接得很自然，白天看着简约大气，晚上点亮后科技感拉满，既保住了硬派基因，又多了几分时尚感，日常开出去回头率不低。

值得一提的是，引擎盖上的贯穿式风道可不是样子货，我特意留意过，高速行驶时它能实实在在引导气流降低风阻，官方说这一个设计就能多带来15公里的续航，对于新能源车型来说，这种细节上的续航优化很实用。全车算下来有32处风阻优化设计，最终把这台方盒子的风阻系数降到了0.348Cd，这个成绩在同类型方盒子车型里已经很出色了。风阻降下来之后，不仅续航有提升，高速行驶时的风噪也控制得不错，我开着它跑高速到120km/h，车内跟朋友聊天也不用特意提高音量，这比很多传统硬派SUV强不少。车身尺寸方面，它的长宽高分别是5025/1960/1815mm，轴距2950mm，比燃油版烈马更长，这也为车内空间打下了不错的基础。车尾的设计很有情怀，外挂式备胎和侧开式尾门保留了经典元素，备胎罩边缘的LED灯带还能和前脸光带呼应，整个车的设计一致性做得很好。

拉开车门坐进去，内饰给人的感觉和传统硬派SUV完全不同，没有那种粗糙的工具感，反而更偏向新势力车型的简约科技风，但又不失实用性。最吸引眼球的是那块15.6英寸的2.5K Mini-LED中控屏，尺寸够大，显示清晰度也够高，关键是搭载了高通8255芯片，我实际操作下来，不管是切换界面、打开应用还是导航缩放，都很流畅，几乎没有卡顿感。这套车机系统还接入了DeepSeek大模型，支持四区域语音识别，我试着在主驾、副驾甚至后排喊指令，它都能快速响应，调节空调温度、设置导航、播放音乐这些操作都能语音完成，不用手动分心，日常开车很方便。

70英寸的AR-HUD抬头显示系统是个加分项，亮度达到12000nit，就算是正午强光下，导航路径和车辆信息也能看得清清楚楚，开车时不用低头看仪表盘或中控屏，视线一直保持在前方，安全性提升不少。还有一些细节配置很贴心，方向盘加热和座椅加热都是全系标配，前段时间降温到零下，我启动车辆后，这两个功能会自动开启，方向盘的加热区域刚好覆盖3点和9点握位，就算戴着手套也能感受到暖意，冬天用车特别舒服。高配车型的座椅还用了南美洲优质牧场牛皮包裹，质感不错，还支持通风和按摩功能，夏天开空调配合座椅通风，不会觉得闷热，长途开车时座椅按摩能缓解疲劳，舒适性拉满。另外车内还有7.5L的冷暖车载冰箱，支持-6℃至50℃宽温域调节，夏天放饮料、冬天保温食物都能用，实用性很强。

真正让我觉得这款车全能的，是它对不同出行场景的适配能力，不管是日常通勤还是户外露营，都考虑得很周到。先说说城市通勤，上班族难免会有午休需求，它的“小憩模式”特别实用，一键就能联动放平座椅、折叠头枕，同时自动调整空调温度、关闭灯光并拉上遮阳帘，30秒就能切换到休憩状态，我试过在公司楼下午休，躺着很舒服，完全能缓解一上午的疲劳。而且这款车在城市里开着很灵活，虽然车长超过5米，但它有同级较大的前轮转角，配合5.75米的转弯半径，在小区窄路或者商圈停车场掉头时，不用反复倒车调整，比很多同尺寸SUV顺手多了。

对于喜欢户外露营的朋友来说，福特智趣烈马(用车口碑)的配置简直是量身定制。它配备了行业少见的36厘米电动举升车顶，按一下按键，10秒就能自动升起，瞬间变成一个通透的“移动露营舱”，晚上坐在车里就能看星空，体验感特别好。顶篷用的是福特敞篷车同款材质，支持拆卸和个性化改装，而且经过了超7000次举升测试，可靠性有保障，不用担心频繁使用会出问题。“一键成床”功能也很实用，不用折腾后备箱的行李，就能自动形成2米长的大床，露营时休息完全够用，更贴心的是，B柱的出风口和C柱的充电接口在成床后依然触手可及，吹空调、给手机充电都很方便。

作为烈马家族的一员，它的越野能力自然不能弱，虽然采用的是承载式车身，但应对大多数户外轻度越野场景完全够用。我开着它去了近郊的山路，遇到过碎石路、浅滩和土坡，它的通过性参数很出色，接近角30度、离去角32度、最小离地间隙220mm，翻越土坡、跨过沟壑都很从容，600mm的涉水深度，遇到浅滩路段也能平稳通过，不用小心翼翼试探。全系标配的四驱系统给了足够底气，高配车型还有前后两把电控机械差速锁，最方便的是支持行进过程中上锁，而且不限车速，遇到复杂路况时能快速脱困，不用停车操作。

它提供了8种全地形模式，涵盖运动、标准、经济、湿滑、泥地、沙地、碎石和自动越野等场景，切换到对应的模式后，车辆会自动调整动力分配和悬架设定。我在碎石陡坡路段切换到碎石模式，前双叉臂+后五连杆独立悬架的优势就体现出来了，车身侧倾控制得很好，颠簸感被过滤得比较柔和，后排乘客也不会觉得难受。湿滑路面下，它的极限转弯半径能达到3米左右，在狭窄的非铺装路面掉头时特别灵活。越野时开启蠕行模式，车辆能稳定保持2km/h的低速，最高可达30km/h，在陡坡或炮弹坑路段，驾驶员只需控制方向盘，不用频繁踩油门刹车，就算是越野新手也能轻松驾驭。搭配“越野360”系统和透明底盘组成的540度全景显示，中控屏能实时显示车身倾角、坡度、轮胎负载等30多项信息，心里更有底，不用担心磕碰底盘。

动力方面，福特智趣烈马提供增程和纯电两种版本，能满足不同用户的需求，我分别试驾了这两个版本，各有优势。增程版搭载1.5T增程器和前后双电机，综合功率310kW，峰值扭矩600N·m，百公里加速5.8秒，日常起步和超车都很利落。它匹配的是43.7kWh电池组，CLTC纯电续航220km，平时在城市里开，纯电模式完全够用，通勤一周充一次电就行；满油满电状态下综合续航能达到1220km，WLTC馈电油耗7.25L/100km，就算长途自驾也不用频繁补能，彻底告别续航焦虑。实际开下来，增程器的NVH控制得很好，油电切换时几乎感觉不到痕迹，高速行驶时再加速能力也很充沛，动力储备足够。

纯电版的动力更强劲，系统总功率332kW，峰值扭矩575N·m，百公里加速只要5.3秒，踩下加速踏板时推背感很足，而且动力输出线性，没有顿挫感。它配备了105.4kWh大容量电池组，CLTC续航650km，对于主要在城市使用、有固定充电条件的用户来说，完全能满足日常需求。快充速度也不错，30%-80%电量只需要不到23分钟，平时去快充站补能，喝杯咖啡的时间就能恢复大半续航。另外纯电版还有一个160L的电动前备厢，能放一些小件物品，储物空间更灵活，不过纯电版无法选装升顶套装，越野方面也没有差速锁加持，适合对越野需求不高、偏爱纯电驾驶体验的用户。

辅助驾驶系统方面，不同配置车型有差异，满足不同预算用户的需求。中低配车型搭载常规L2级辅助驾驶系统，配备一颗Mobileye Q6芯片和16个智能传感器，基础的自适应巡航、车道保持功能都有，日常通勤能减轻不少疲劳。高配车型配置更全面，搭载2颗英伟达Orin-X芯片和1个激光雷达，总共29个智能传感器，支持高速领航辅助驾驶、智能泊车等功能。我实测了高速NOA功能，在车流密集的高速上，自动跟车、变道都很流畅，遇到加塞车辆时反应迅速且平稳，通过复杂匝道时也能精准控制方向，长途开高速轻松了很多。APA全自动泊车辅助系统对于这台5米多长的SUV来说很实用，能快速识别车位并完成泊入，不用自己反复调整。遇到极端狭窄的车位时，还能通过手机遥控开启RPA远程泊车功能，解决“停得进去却打不开门”的尴尬，这个功能在商圈停车场特别实用。

作为家庭用车，安全性是重中之重，福特智趣烈马在这方面做得很到位，完全延续了福特的品质基因。车身热成型钢占比达到25%，一体成型后地板骨架强度高达1500MPa，配合CBS结构加强，整体强度提升30%，再加上AB柱热膨胀环全覆盖设计，车身刚性很足。我开着它走过颠簸的土路，车身没有任何异响，感觉特别扎实，就算遇到复杂路况也能很好地保持车身结构完整。被动安全配置也很全面，全系标配10个安全气囊，包括主驾膝部气囊、二排侧气囊和远端气囊，前后排乘客的关键部位都能覆盖到，配合8个碰撞传感器，能全方位构建被动防护。

电池安全方面也考虑得很周全，电池包采用热电分离设计和独立排气通道，底部有6层物理防护，抗冲击能力达700焦耳，还通过了3吨底部球击和IPX8级48小时浸泡测试，不管是日常行驶还是越野时遇到磕碰，都能保障电池安全。四车门还配备了独立电源应急解锁系统，就算在-30℃的低温环境下，也能破冰解锁，极端情况下能保障车内人员顺利逃生。另外540度全景感知系统能实时监测车辆周边环境，不管是低速挪车还是越野探险，都能减少视野盲区，进一步提升行车安全。

综合来看，福特智趣烈马以22.98-28.28万元的定价，在新能源方盒子SUV市场中给出了一个很有竞争力的选择。它不是为极限越野玩家设计的，但在都市通勤、周末露营和长途探索之间找到了很好的平衡点，完美契合了大多数消费者的多元用车需求。作为烈马家族首款新能源车型，它既传承了福特百年的性能、安全与品质基因，又靠电动化技术实现了长续航、智能座舱和高阶辅助驾驶的核心优势，真正做到了“可城、可玩、可野”。