2025年前11月，腾势D9累计销量达到84549辆，稳坐中大型MPV销量榜头把交椅，在腾势品牌中占到将近六成。为进一步巩固市场地位，腾势D9或将推出加长版车型（暂称为腾势D9L），车长或达5.4m，并配备有后轮转向技术。作为参考，现款腾势D9提供插混和纯电动力，指导价30.98万元起。

近期，腾势D9L的路试车谍照频频曝光，车身仍贴有伪装车衣，但整体造型和线条等细节与现款腾势D9有着较高的相似度。车头前脸保留大面积的中网格栅，预计会延续现款腾势D9的设计语言，还拥有夸张的导流槽和底部进气格栅。

此外，路试车车顶前沿带有瞭望塔式激光雷达，两侧翼子板也有侧后向传感器，预计天神之眼辅助驾驶不会缺席。

车身侧面，能明显看出，新车尺寸比现款腾势D9大出不少，主要对B柱后方进行加长，车长或将达到5.4m。作为参考，在售的腾势D9 DM长宽高为5250/1960/1900毫米，轴距3110毫米，定位中大MPV。

腾势D9L车窗上方和D柱部位，取消了高亮的镀铬装饰板，整体线条更加平直，运动感有所收敛，更显商务行政气息。C柱后方预埋有电动侧滑门轨道。与现款腾势D9不同的是，新车并未使用传统外拉造型的门把手，修改为隐藏式设计。

测试车尾部十分平直，上方配备大尺寸扰流板，并内嵌高位刹车灯。此外，从曝光的尾灯来看，内部光源设计发生变化，或将改用类似腾势N9的双层线状尾灯。

细节处，腾势D9L在进行转弯动作时，后轮与车身并未保持平行，后轮转向已经介入，有望搭载易三方技术，以此来降低转弯半径。

其余信息暂时有限，作为参考，腾势D9提供纯电和插混动力，插混版1.5T发动机最大功率为115千瓦，单电机峰值功率为200千瓦，四驱版提供前200千瓦/后45千瓦的双电机，匹配40千瓦时电池组，纯电续航200km、190km（CLTC工况）。

纯电版提供230千瓦单电机、前230千瓦/后45千瓦双电机两款动力，匹配103.36千瓦时电池组，纯电续航分别为620km、600km。

现款腾势D9定位中大型MPV，主销车型为插混版本，在这一细分市场，有着魏牌高山、岚图梦想家、别克GL8 PHEV等竞争对手。新车尺寸加长后，或将晋级大型MPV，目前市场上暂无直接竞品。网传腾势D9L可能会定价40万元，大家认为腾势D9L定价多少合适呢？