很多年前，你要是想买一辆尺寸够大的三排座SUV，那么途昂汉兰达等车型是为数不多的选择。所以星途也推出了类似的车型，这就是星途揽月，你如果放平心态，揽月可比前面说到的这俩好上太多了。但随着国家政策消费者需求的快速变化，纯燃油的三排座SUV就像是高油高盐高热量的垃圾食品一样，被消费者迅速抛弃，你得给我绿牌，让我一周不用充电，把能配的配置都给我配上，然后我还要一个极其低的价格。看似这是无理取闹的要求，但事实却诞生了大量优秀的国产车，而星途揽月也完成了进化，变成了揽月C-DM。那么他好吗？
有燃油版本的揽月作为基础，C-DM版本的揽月在外观方面的变化不多，基本上都集中在尾部，有一个全新样式的尾灯。但怎么说呢，原来的揽月尾部的辨识度还算可以，这变成了贯穿式尾灯之后，似乎有些泯然众人了，钻石多了他也不值钱呀。
其实揽月这个外观在几年前的时候还是很不错的，也算有辨识度，但是如今的家用大型或者中大型SUV几乎全部照着理想设计，全部都是前脸一条线，尾巴一条线，很是流行，也就多少显得揽月家族这个外观有点偏成熟，不过这也不是什么问题，家用车，稳点平实点真不是错，何况这个外观的原创度还不错。
内饰的变化几乎也没有，我愿意给这套内饰下个定论，那就是把它原封不到的搬到奔驰的GLE或者是GLS身上不会有任何违和感，甚至还更好。你要是想在这样的内饰当中挑出一点材质做工方面的问题，那你不如对着它的外观一段输出。可开启面积大而且带有遮阳帘的全景天窗简直是黑科技，车身尺寸中等偏上，乘坐空间完全不用担心，第三排只是临时应急，但考虑的也相对周到。打开后备箱，三排都立起时只能临时应急，如果放倒第3排，那你可以兼职一下货拉拉。至于6座，7座该怎么选？那就看看你家的常住人口有几个了。
揽月C-DM的这个大小是一个十分讨巧的尺寸，5010x1940x1800的三围和2900的轴距保证了空间的同时，驾驶起来也不至于肉大身沉，城市的停车位进出也很方便，配合相当好用的自动泊车系统，城市出行的便利性真的比那些5.2米长，两米宽，轴距三米一的大家伙好用太多了，我是不太喜欢现在的SUV越来越大，真要追求空间和极致舒适性，为什么我不买个MPV呢？
揽月C-DM的产品特性其实从它的侧面就能够看出来，上层没有什么实质的变化，但它的下层完全变成了另外一辆车。打开发动机盖就会发现曾经的那台奇瑞引以为傲的相当优秀的2.0T发动机变成了一台1.5T的混动专用发动机，数据层面相对中规中矩，但它可以使用92号汽油。你再怎么黑这些传统车企，它就是能够把一台优秀的发动机做到只加92号汽油即可。双离合变速器以及8AT变速器也不见了，变成了一台三档DHT变速器，不用猜就知道，这肯定是为了应对揽月如此庞大的车身，希望在高速油耗上有所造诣。
之前揽月亮相过增程版车型，但奇瑞这个一大把技术随便挑着用的车企还是选择了插混结构，对于插混和增程我想这么来说，增程是很好，简单好用，但是只要车企的技术实力足够，插混的上限明显更高，奇瑞家的车高速油耗可都是很惊艳的，长途旅行的时候，揽月C-DM可油可电而且高速更省的优点可是会被放大的。所以插混和增程就像机械增压和涡轮增压，没有完全的好坏对错，根据自己的需求选择即可。
按照星途的说法，揽月C-DM前置两台电动机，后桥单独一台电动机，所以就不需要像友商那样通过一种投机取巧的方式来实现四驱，系统综合功率455千瓦，综合扭矩920牛米，但实际输出到轮端的应该不会有这么强大，否则它的百公里加速时间可能不到4秒。而且最离谱的是，这样的四驱系统居然全系标配，还带有一定的越野能力，直接让揽月C-DM变成了一款类似于轻越野车的多用途车型。我们实际测试过他的越野能力，想要跟G700一样跋山涉水那确实难为他了，但是跟自由者C-DM一起自驾游，相信我，他是要比这些9字辈车型更加从容的，普通的路况难不住他。
燃油版本的揽月这个位置是一根传动轴，而C-DM版本在这里安装了一块34.46度的磷酸锰铁锂电池组，可以说是磷酸铁锂的改良版本。这个容量对于揽月这么庞大的车型来说只能算是一般，工信部的纯电续航里程是143公里，节省点开，一周一充问题不大。
这个容量和尺寸类似的比亚迪唐L的35.56度接近，所以这个容量对于5米级别车型的算是比较合适的，纯电续航里程够用，也不会出现容量过大导致电池组重量变大进而影响整车的重量。说到这里就得说一下揽月C-DM的重量，只有2.28吨，即便是和轻量化很好的领克09 EM-P的2.47吨相比，揽月C-DM依旧轻了小200千克，相当于三个我，比纯燃油没有电池组的全新途昂Pro的2.155吨重了125千克，就这轻量化技术，奇瑞不用卖车了，卖平台卖技术都可以活的很滋润。
看到这里很多人都会说，这不就是个油改电吗？但油改电要是改的很彻底，指不定比很多新平台还要更好。大家可以看看揽月C-DM的后悬挂，之前的揽月机械结构是相当出色的。但毕竟是国产车，还要追求性价比，所以底盘使用了大量的钢制部件。如果只是为之前的底盘简单的加上电池组和电动机，那么成本会更低。
但在奇瑞这里这个路子是不能走的。工程师将原来的普通多连杆后悬挂改成了高端新能源车当中非常常见的铝制H臂多连杆后悬挂。除了应对更大的重量之外，还减轻了簧下的质量，据说减轻了多达50千克。整个悬挂仅仅是视觉看起来就非常的粗壮，可以毫不夸张的说，星途几乎从头设计了揽月C-DM的底盘和动力系统，他和燃油版车型的区别比高尔夫和奥迪A3还要大。
那么它开起来究竟如何呢？
之前燃油版本的揽月开起来感觉相当之好，绝对是燃油中大型SUV的第一梯队。但在C-DM系统的面前，不得不说燃油版本的揽月就像是055面前的052D一样，索然无味，平淡无奇。双电机的总功率是之前燃油版本的两倍还要更多，而且电动机的输出非常直接线性，两项因素加在一起，揽月C-DM可以心平气和的在加速当中超过绝大多数的燃油车，哪怕是那些性能跑车，没有声嘶力竭的发动机，加速反而变得非常的沉稳。
在运动模式下，揽月C-DM的加速时间在5秒附近，加速超车干净利落，只要没遇见个燃油的涡轮V8发动机，普通的2.0T或者3.0T甚至自吸的V8机型大概率跑不过这个看起来低调异常的揽月C-DM。当然日常驾驶并不用这么猛烈，运动模式动力很冲，像是告白得到肯定的心，而正常模式就要柔和不少，丝滑且底气依旧，也是最建议使用的模式。而我最近常用的反而是经济模式，这个模式的动力和燃油版本揽月的接近，日常的加速是绝对够用，深踩油门会更强一些，这个时候，安静，从容就是他最大的标签。
当然，对于市区来说，这套C-DM系统的最大优势恐怕就是没有了变速器的频繁干扰，既有底气也更加从容，再加上重量就是天然的阻尼，这些所有的因素叠加在一起，让揽月C-DM的质感完全超越了曾经的燃油车同胞兄弟，而且我可以毫不夸张的告诉你，百万级以内的纯燃油SUV没有几个能够在行驶质感以及舒适性方面超越揽月C-DM。
揽月C-DM由于有燃油版本的兄弟，所以很适合当做一个典型的例子讲解为什么中国的插混车会这么好。我很喜欢燃油车，但是想用燃油车打败高性能插混车，就好比汤姆克鲁斯开着P51野马对抗王一博驾驶的歼20，我们很喜欢汤姆，他很帅很迷人，但是他会输，而且输的一败涂地。如果说燃油版的揽月让你体会到燃油车的绝大部分美妙，那么揽月C-DM就是那个将绝大部分插混车美妙感受给你的而且不那么遥远的车。
那么问题就来了，而且很多，汇集成一个问题就是，他有没有面子呢？我觉得非要在当下还说面子两个字，那么咱能看看新闻吗？咱能想想车真正是什么吗？揽月C-DM有着比奔驰还奔驰的内饰，比奔驰燃油系统更完美的插混系统，而且只要半个GLC就能买到这么一辆大车，面子真的重要吗？何况，没有里子的面子就是破洞内裤外面穿着高定礼服，是不是可以加个败絮其中的形容词？星途作为奇瑞的高端品牌，产品定位亲民的同时有着最高端的零部件标准，经得起翻起裙角好好一展风光。
所以，如果你担心买揽月C-DM不好做生意，那么我们换个角度，你若没有实力，奔驰是你的遮羞布，风大了依旧一览无余，你若有实力，骑着雅迪也能助力你和比亚迪签下十几个小目标，你有180万的预算和深不见底的实力，那梅赛德斯反而依靠你来打造它的品牌价值，而你预算只有20多万，买套房还有点吃力，揽月C-DM这类车才是你真正的底气，油钱更少，速度更快，配置更高，看的风景更远，而且无论你选择揽月C-DM还是什么风云T11或者银河M9，你已经比中国乃至全世界80%甚至90%的车更好了。钱在你手里，如何让你更快乐才是第一位的，我的快乐，20万的豪华品牌能给，但是如今给不了太多，揽月C-DM同样给不了太多，但是中年人的快乐何尝不是你的副驾和后座的家人们快乐，如果他们很快乐，我又何尝不喜欢这份难得的快乐呢？
