这两年，15万级新能源SUV的竞争愈发激烈，消费者既要续航扎实，又希望配置丰富，26款星途ET5的推出似乎瞄准了这部分用户。14.49万起的价格，增程式动力，CLTC纯电续航210公里，综合续航超过1300公里，这些数据放在同级别里颇具竞争力。说起来，它并非那种一味堆砌参数的选手，而是试图在实用性和科技感之间找到平衡点。

星途ET5(看资讯)的外观设计遵循了品牌近期的家族化语言。车头部分采用了封闭式前脸设计，符合其增程式电动车的身份，贯穿式的灯带与可发光的品牌标识相连，提升了前脸的辨识度与整体感。前包围两侧的导流槽设计并非纯粹的装饰，对空气动力学可能有一定考量。车身侧面轮廓呈现出中型SUV常见的饱满姿态，线条相对简洁流畅。隐藏式门把手是目前新能源车型的常见设计元素，有助于降低风阻。车顶线条略微下压，营造出一定的运动感。轮毂采用多辐式设计，尺寸适中，与车身比例协调。车尾部分，贯穿式尾灯是当前流行的设计手法，内部灯组采用点阵式排列，点亮后具有不错的视觉效果。后保险杠造型简洁，下方配有扩散器装饰，排气采用隐藏式布局，整体风格偏向简约。车身颜色提供多种选择，包括暮光紫、晴空蓝等配色，满足不同用户的个性化需求。

坐进星途ET5(用车口碑)的车内，那种家族化的对称布局便映入眼帘。三块屏幕横向排开——10.25英寸的全液晶仪表、15.6英寸的中控屏，再加上一块给副驾驶解闷的12.3英寸屏幕，科技感的营造算是到位了。说起来，这种多屏联动的设计现在不算稀奇，但屏幕之间的边框控制和整体融合度做得还算不错。中控台线条平直，视觉上显得车厢很宽，操作区域也向驾驶者一侧略微倾斜，用起来顺手。

椭圆形的方向盘造型挺别致，握感也饱满，背后的电子怀挡拨杆用起来挺顺手，算是跟上了新能源车的设计潮流。车内能触及的地方，像中控台、门板这些位置，用了不少软性材质和皮革进行包覆，缝线也比较工整。高配车型还提供了麂皮顶棚的选装，配合256色的氛围灯，晚上点亮后，座舱的氛围感是有的。空调出风口做了隐藏式处理，让中控台看起来更简洁，但调节风向可能需要稍微适应一下。

在智能座舱的核心部分，它搭载了高通骁龙8255芯片。这块芯片算是目前车机系统里比较主流的配置了，应付日常的导航、娱乐应用和语音交互，流畅度是有保障的。车机系统是星途自家的Lion系统，界面逻辑清晰，功能也够丰富。值得一提的是它的手机互联，支持CarPlay、HUAWEI HiCar和Carlink，基本上覆盖了主流手机用户，这对习惯了手机生态的用户来说是个加分项。它的语音助手“你好星途”支持连续对话和可见即可说，还能区分主副驾驶的音源，实际体验中识别率和响应速度都处于可用的水平。

音响系统方面，根据配置不同有所区分。标准版配备的是8扬声器的索尼音响，而高配车型则升级为21扬声器的系统，并且带有头枕扬声器和主动降噪功能。实际聆听，21扬声器系统的声场更宽阔，层次感也更分明，对于喜欢在车内听音乐的用户来说，算是一个值得考虑的舒适性配置。

说到乘坐，它的车身尺寸摆在那里：长4780毫米，宽1890毫米，高1720毫米，轴距达到了2800毫米。对于一个身高175厘米的男性来说，前排调整好标准坐姿，头部空间能有一拳多的余量，视野开阔。保持前排不动进入后排，腿部空间大概能有两拳以上，头部空间也有一拳左右，得益于纯平的地台，中间位置的乘客也不会觉得局促。座椅本身采用仿皮材质，填充物软硬适中，主副驾驶都支持电动调节，高配车型的主驾还增加了4向腰托、加热、通风和按摩功能，并且带有记忆。后排有独立的空调出风口和两个Type-C充电接口，中央扶手放下后也有杯架，满足家庭出行需求没什么问题。

储物空间设计得比较常规，但够用。门板上的储物槽可以放下水杯和一些杂物，中控台下方做了镂空处理，能放随身的小包。中央扶手箱的容积中规中矩，换挡区域前方还有一个带无线充电功能的手机位。后备厢的空间比较规整，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后能形成一个近乎全平的空间，搬运大件物品或者偶尔充当一下“移动营地”都具备一定的灵活性。

聊到星途ET5的动态表现，我们不妨先从最核心的动力和续航看起。这款车全系都采用了一套增程式动力系统，动力结构比较清晰。一台1.5升涡轮增压发动机扮演“增程器”的角色，它的任务不是直接驱动车轮，而是专注于发电，最大功率115千瓦。驱动车辆的任务则完全交给了后桥的一台永磁同步电机，能输出195千瓦的最大功率和324牛·米的最大扭矩。这样的布局带来一个直接感受，开起来更像一台纯电动车，动力响应直接，没有传统燃油车变速箱换挡时的动力中断感。官方给出的百公里加速时间是7.6秒，对于一台中型SUV来说，这个加速能力满足日常驾驶和高速超车需求是足够的，能提供一种轻快有力的驾驶感受。

说到续航，这恰恰是增程式车型被关注的重点。星途ET5搭载了一块容量为32.66千瓦时的磷酸铁锂电池，来自国轩高科。它的纯电续航里程，在CLTC标准下是210公里，在WLTC这个被认为更接近实际的标准下是165公里。这个数字意味着什么呢？对于多数有家用充电桩的用户，如果每天通勤距离在几十公里，那么完全可以把它当作一台纯电车来用，几天充一次电即可，日常用车成本会比较低。而当电池电量不足或者需要长途出行时，增程器就会启动工作。它的综合续航能力，CLTC标准下达到了1310公里，WLTC标准下是1145公里，很大程度上缓解了里程焦虑。补能方面，它支持快充，电量从30%充到80%大约需要0.25小时，也就是一刻钟，这个速度在需要快速补电时能省下不少等待时间。还有一个实用的功能，就是它支持最大6.6千瓦的对外放电，露营时接个电器照明、煮个咖啡，挺方便的。

底盘和操控是动态体验中另一个重要的维度。星途ET5的底盘调校，确实能让人感受到工程师是花了心思的。它采用了这个级别比较常见的前麦弗逊、后多连杆独立悬架组合。开起来的第一印象是底盘的整体感不错，没有那种松散的感觉。面对路面上常见的细碎颠簸，比如井盖或者修补过的小坑洼，悬架能够比较干脆地过滤掉大部分振动，传递到车厢内的冲击被处理得比较柔和，乘客的舒适性有保障。

而当你把车开上多弯的山路，或者以较快速度驶过高速公路的匝道时，这副底盘又能展现出它的另一面。在弯道中，车身侧倾的幅度被控制在一个合理的范围内，不会让驾驶者感到明显的晃动不安。悬架的后段支撑显得比较有韧性，能让轮胎更稳定地贴附路面，给予驾驶者一定的信心。方向盘采用的是电动助力，转向手感属于轻盈、易于驾驭的类型，日常城市中掉头、泊车都很轻松，虽然路感的直接反馈不是它的强调重点，但指向性还算清晰，车头的响应跟得上驾驶者的意图。

在动力输出的细腻程度上，电驱的平顺性优势很明显。动力的释放很跟脚，踩下加速踏板，推背感来得线性且持续。它提供了多种驾驶模式，比如运动、经济、标准和个性化，在不同模式下，动力响应的敏感度和能量回收的强度会有可感知的变化，驾驶者可以根据自己的喜好或路况进行选择。能量回收系统也有可调选项，即使调到较强的档位，制动力度的建立也算自然，不会产生太突兀的拖拽感。

26款星途ET5目前提供两个配置版本，210舒享版上市指导价14.49万元，210激光雷达智尊版15.99万元。现在购车可以享受超级置换价，舒享版13.49万元，智尊版14.99万元。厂家推出了五大购车权益，包括价值28800元的猎鹰700城区NOA功能终身免费使用、10000元超级置换补贴、最高7000元购置税差额补贴、价值4000元的智能辅助驾驶无忧权益，以及3000元优惠选装晴空蓝高定车漆。此外还有三大基础权益，首任车主享受终身免费基础流量和3年娱乐流量，整车终身质保，以及终身免费道路救援。这些权益加起来价值52800元，对购车用户来说是个不错的优惠。

星途ET5在辅助驾驶方面的硬件配置，根据车型不同有所区分。低配车型搭载的是猎鹰200辅助驾驶系统，配备6个车外摄像头和4个超声波雷达，能实现基础的L2级辅助驾驶功能，比如全速自适应巡航、车道保持这些。而高配车型则升级到了猎鹰700系统，硬件上增加了1个激光雷达、3个毫米波雷达和12个超声波雷达，车外摄像头数量也提升到11个，辅助驾驶芯片换成了地平线征程6P，算力达到560 TOPS。这套系统的功能覆盖比较全面。在高速公路上，它能实现导航辅助驾驶，包括自动变道、匝道自动驶出驶入。城区道路上的表现也值得一说，面对红绿灯识别、转盘通行这些复杂场景，系统反应比较及时，加减速动作相对柔和，不会让人感到突兀。拥堵路况下跟车距离控制得当，走走停停时对前车的判断比较准确。遇到行人或非机动车突然闯入车道，系统能及时减速或刹停，给人一种相对安心的感觉。85%高强度钢、九横九纵碰撞吸能路径、强耐腐蚀车身设计全方位7安全气囊、6秒侧气帘保压技术。

说到底，26款星途ET5展现的是一种务实的产品思路。它没有刻意追求某个单一维度的极致表现，而是在动力、续航、空间和智能化之间寻找平衡。增程式结构让它在城市里能像纯电车一样安静省油，跑长途时又不用担心充电焦虑。2800毫米的轴距保证了后排乘客的腿部空间。高速和城区NOA功能的加入，确实能在一定程度上减轻驾驶疲劳。这辆车或许不会让你一见钟情，但用起来会发现它各方面都考虑得比较周到，适合那些注重实用性和均衡性的家庭用户。