993世代的保时捷911，那个时代的偏执产物。当时的保时捷为了满足FIA GT2赛事的认证要求，基于993 Turbo打造了GT2，拆掉了四驱系统减重300公斤，把3.6L水平对置六缸双涡轮增压发动机的动力压榨到444马力。

多年来，经久不衰的911车型新增了诸多空气动力学和安全相关的附加组件，在部分人看来，这些组件削弱了最初设计的纯粹感。993的问世标志着回归本源，它一眼就能认出是911，但设计的融合更为和谐，凸显出设计的美感与简洁。

保时捷当时仍提供丰富的车型选择，从“性能进阶款 到“性能极致款”应有尽有，涵盖两轮和四轮驱动车型、传奇的Turbo版以及敞篷版，所有车型均搭载保时捷经典的3.6升水平对置六缸发动机的最新版本。

在911车型体系的顶端，是认证特别版911 GT2，这款车的高性能车型血统可以追溯至1973年传奇的911 Carrera RS，其名称源自国际汽联（FIA）的GT2量产跑车赛车组别，该车正是为该组别进行认证。

GT2于1994年11月在埃森车展首次亮相，基于同期的911 Turbo打造，采用基本相同的双涡轮增压发动机，但仅采用后轮驱动，而非Turbo版的四轮驱动。

作为911系列中最昂贵的车型，初代993 GT2由保时捷赛车部门生产至1998年，产量极低，仅57辆，至今仍是最受追捧的现代保时捷车型之一。

而这台GT2 Tribute，就是以一台1995年意大利市场的无天窗版993 Turbo为基础，复刻的这份纯粹。这台 GT2 Tribute 的改造，绝非简单的加装外观套件。

1995年12月完工，交付至意大利市场，采用极地金属灰外观搭配午夜蓝真皮内饰。作为罕见的“无天窗” Turbo版，它最终成为全面改装为GT2规格的理想基础，改装使用了大量原厂正品稀有配件。

从外观上看，该车完成了全套GT2风格改装，包括前保险杠、侧裙、刹车通风口、螺栓固定式轮拱外扩件、后保险杠，以及带有大型双层尾翼的后发动机盖。深凹式多片式GT2风格合金轮毂填满轮拱，营造出宽大而富有攻击性的姿态。

用加宽的轮拱、巨大的双层尾翼，在280km/h的时速下，压出相当于两个成年人重量的下压力。这台车的一切设计都只为了速度，它甚至拆掉了空调、隔音棉这些“多余”的舒适配置，成了一台纯粹的赛道机器。

它保留了993的3.6L水平对置六缸风冷发动机，同时换上了原厂GT2的双K24涡轮增压器、原厂DME发动机管理单元，还改装了GT2 Evo排气系统，最终能在5750转时爆发450马力，比原版GT2的动力还要更强。

进入车内，很难将其与原厂GT2区分开来，车内配备蓝色真皮包裹的Recaro运动座椅、后排座椅取消后的专用地毯、GT2方向盘，以及GT2/RS车门内饰板。随车附带说明书、真品证书、改装汇总表和收据。编目时显示行驶里程为48875公里，车况极佳，这款车与原厂GT2几乎难以区分，却仅需原厂车型几分之一的价格。

在电动化的今天，这台GT2 Tribute的存在更像是一种浪漫的反抗。它没有安静的电机、没有智能的辅助驾驶，它的意义，从来都不是最快的加速、最智能的配置，而是让人们记得，曾经的跑车，是机械与驾驶者的对话：你能感受到发动机的温度，能摸到变速箱的震动，能通过方向盘的反馈，知道车轮此刻抓地力的极限。