北京越野BJ40增程刚推出大电池版，纯电续航从126公里涨到170公里，整备质量却从2640公斤涨到2705公斤，多了65公斤，差不多是一个成年人的体重。

这次新增的电池版本有两个，一个是41.7度磷酸铁锂，来自亿纬动力；一个是49.4度三元锂，来自宁德时代。在售的40.3度三元锂版本还是中创新航的。磷酸铁锂比三元锂便宜，所以41.7度版本可能是为了拉低入门价格，让预算不够的人也能买得起增程版BJ40。

49.4度三元锂版本则是针对想要长续航的用户，毕竟现在增程车的纯电续航越长，越能吸引用户。就像以前手机电池从2000毫安涨到4000毫安，手机变重了，但续航变久了，道理一样，用户愿意为了续航牺牲一点重量。

竞品方面，坦克300 Hi4-T是BJ40增程的老对手，指导价24.98万，11月销量2417辆，比BJ40的4081辆少一半。这次BJ40增程加了大电池，续航涨到170公里，刚好打中坦克的软肋——坦克是插混，纯电续航可能不如BJ40的增程版。买硬派SUV的用户，很多都是用来通勤的，纯电续航越长，每天充电的次数越少，越方便。

坦克300 Hi4-T卖得比BJ40贵，续航又短，BJ40这波是用大电池抢坦克的客户，就像“张飞穿针——粗中有细”，看着是硬派SUV，其实偷偷把电池加大，刚好戳中竞品的痛点。

重量增加65公斤，对用户来说到底是好事还是坏事？在售版本纯电只能跑126公里，每天要充电；现在170公里，可能两天充一次，虽然车重了，但充电次数少了，对用户来说是方便了。不过车重了，增程模式下发动机要带动更重的车，油耗可能会比在售版本高一点。

但买增程车的用户，大部分时间用电，油耗高一点也无所谓，毕竟纯电续航变长了，总的使用成本还是低的。而且硬派SUV用户本来就不在乎这点重量，他们买的是空间、通过性，不是操控，多那65公斤，跟车的整体重量比起来，根本不算什么。

要是大电池版本卖得好，以后BJ40增程可能会把49.4度三元锂版本当成主销版本，在售的40.3度版本慢慢停产；要是销量不好，可能会调整电池配置，比如推出更小的电池版本，但可能性不大，因为现在用户都想要长续航。

而且11月BJ40增程销量比坦克多一倍，说明增程版比插混版更受欢迎，这次加了大电池，销量可能会再涨一波。

北京越野BJ40增程这波操作，其实是用大电池解决了用户的痛点——续航短，同时用磷酸铁锂版本拉低了价格，吸引了更多用户。虽然车变重了，但用户在意的是续航和价格，不是重量。坦克300 Hi4-T要是不想被BJ40拉开差距，可能也得加电池，不然销量只会越来越差。

BJ40增程加了大电池，续航变长了，重量涨了，到底值不值？看用户需求，要是每天开得多，需要长续航，那肯定值；要是不在乎续航，可能觉得车重了没必要。但现在市场趋势是长续航，所以大电池版本肯定会卖得好。

坦克300 Hi4-T销量比BJ40少一半，这次BJ40加了大电池，说不定销量会拉得更远，坦克得想想办法了。