方盒子车身，285马力V6自吸发动机轰鸣，智能扭矩矢量四驱轻松碾过崎岖路面。
当国内SUV市场被各种2.0T和混动系统占据时，远在大洋彼岸的本田却依然坚守着大排量自吸的硬核路线。
2026款Pilot和它的兄弟车型Passport(图片)，这两款主打北美市场的SUV，用3.5升V6自吸发动机和智能四驱系统，诠释了本田对于“硬派家用SUV”的理解。
走近这两款车，首先会被它们的硬朗线条和方正造型所吸引。与国内流行的流线型设计不同，Pilot和Passport采用了更加传统的“方盒子”风格。
宽大的进气格栅、平直的车顶线条、垂直的尾门设计，处处透露出一种实用主义的硬派气质。
尤其是Passport的TrailSport越野版，加高的悬挂、全地形轮胎和专属越野套件，让它看起来更像是一台随时准备出发的探险工具。
这种设计语言不仅是为了视觉效果，更服务于功能性。方正的车身带来了更优的乘坐空间和储物能力，较高的离地间隙确保了良好的通过性。
打开引擎盖，3.5升V6自然吸气发动机占据了核心位置。这台发动机可输出285马力的最大功率，匹配的是10速自动变速箱。
在涡轮增压和电动化当道的今天，坚持大排量自吸更像是一种情怀的选择。
相比涡轮发动机，这台V6自吸提供了线性的动力输出和浑厚的声浪。从低转速到高转速，动力随叫随到，没有涡轮迟滞的突兀感。
这种特性在越野和长途旅行中尤为重要。无论是攀爬陡坡还是高速超车，动力都能平稳持续地输出，给驾驶者充分的信心。
“超级四驱”的称号并非虚名，本田的i-VTM4智能扭矩矢量四驱系统是这两款车的核心技术亮点。
这套系统不同于传统的机械四驱，它通过电子控制，可以实时分配前后轴及左右后轮的动力。
在弯道行驶时，系统会向内弯的车轮施加轻微制动力，同时向外弯车轮分配更多动力，有效减少转向不足，提升过弯稳定性。
在越野路况下，当一侧车轮打滑时，系统会立即将动力传递给有附着力的车轮，帮助车辆轻松脱困。这种智能化的扭矩分配，让普通驾驶者也能从容应对复杂路况。
Pilot和Passport虽然是兄弟车型，但在空间布局上却代表了两种不同的用车哲学。
Pilot主打7座或8座布局，面向多人口家庭。它的第三排座椅不仅能容纳成年人，还可独立放倒，灵活调整空间布局。长途旅行时，每位家庭成员都能拥有舒适的乘坐体验。
Passport则选择了5座布局，放弃了第三排座椅，换来了更大的后备箱空间。这种设计更注重装载能力和越野实用性，适合那些不需要经常搭载多人，但需要携带大量装备的户外爱好者。
无论是哪一种选择，本田都在有限的车身尺寸内，最大化利用了每一寸空间，展现了出色的设计功力。
看到这里，想必不少车友已经心动。但残酷的现实是：这两款车几乎没有引入国内市场的可能。
原因主要在于严苛的排放法规和排量税。3.5升排量在国内将面临高昂的税费，这会直接推高车辆价格，使其失去市场竞争力。
同时，国内消费者的偏好也更倾向于小排量涡轮增压和新能源车型。本田在中国市场已经推出了多款搭载2.0T发动机和混合动力的SUV，如冠道和UR-V，这些产品更符合本地化需求。
尽管有平行进口这一渠道，但高昂的价格、复杂的认证手续以及后续的维修保养问题，都让这条路变得异常艰难。
国内的本田4S店里，冠道和UR-V安静地展示着流畅的线条和精致的内饰。销售顾问会详细介绍它们的混合动力系统、智能互联功能和豪华配置。
而在数千公里外的北美旷野，Pilot和Passport正用V6发动机的轰鸣回应着山路的呼唤。
它们身上保留着传统机械的魅力，却因市场差异难以跨越海洋。
