1990年12月14日，在玛莎拉蒂位于摩德纳的年度新闻发布会上，一款被命名为Chubasco的创新原型车与Shamal最终版本以及Racing车型一同亮相。这个名字源自席卷中美洲和南美洲太平洋沿岸的猛烈风暴，伴随着雷电和暴雨，寓意着玛莎拉蒂试图在超级跑车领域掀起的一场革命。

在亚历山德罗·德·托马索的主导下，Chubasco被设想为一款中置引擎的双座超级跑车，计划生产450台，定位为兰博基尼Diablo和法拉利Testarossa的低价竞争对手。这是玛莎拉蒂历史上一次大胆的尝试，意图重现品牌过去强大双座跑车的辉煌记忆。

车身设计由传奇设计师马塞罗·甘迪尼操刀，他曾为博通设计了多款极致运动车型。Chubasco采用了未来主义的赛博朋克风格车身，配备剪刀门以方便进出，还设计了特殊的车窗以最大化侧向视野——这在中后置引擎跑车中通常是个难题。车顶采用电动硬顶设计，可以向后滑动至发动机舱上方，实现敞篷驾驶。

在技术层面，德·托马索沿用了他在1960年代Vallelunga和Mangusta车型上采用的竞技级脊梁式底盘布局。Chubasco的底盘基于铝制蜂窝状中央脊梁结构，辅以轻合金副车架来承载悬挂和发动机。前悬挂采用内置推杆式弹簧阻尼单元，后部则使用拉杆式布局。平整的底盘和一级方程式风格的后部扩散器产生地面效应，进一步强化了动态性能。

动力系统源自Shamal的升级版3.2升32气门90度夹角V8发动机，采用干式油底壳、双涡轮增压和双顶置凸轮轴技术，最大可输出430马力，扭矩480牛·米。传动系统匹配六速手动变速箱，配备双片式离合器和限滑差速器。整车尺寸为长4365毫米、宽2014毫米、高1124毫米，轴距2650毫米，整备质量约1400公斤。

然而，这个雄心勃勃的项目最终未能实现。1990年1月，菲亚特收购了债务缠身的玛莎拉蒂50%的股份，随后以制造成本过高为由取消了Chubasco项目，最终只制造了一台非功能性的模型车。有传言称，菲亚特作为少数股东，不希望玛莎拉蒂推出与其“姐妹公司”法拉利直接竞争的车型。

尽管Chubasco本身胎死腹中，但其底盘技术得以延续，成为1992年推出的玛莎拉蒂Barchetta单一规格赛车的基础，后者又演变为1993年的德·托马索Guara。如今，这台静态模型陈列在摩德纳郊外的帕尼尼博物馆，成为玛莎拉蒂历史上一次未竟尝试的见证，也让人们得以一窥九十年代初意大利超跑设计的前卫构想。