凯迪拉克Lyriq-V车型已经在今年年初正式发布，但迟迟都没有进入国内的消息，可能国内市场电动车确实太卷，该车没有任何优势，那如果中国市场都不销售，该车的销售目标又在哪里？欧洲美国似乎更是不太需求这种电动性能车，只能说非常的尴尬。

在外观方面，该车在前脸部分采用了标志性的设计语言，比普通版本要更加运动，大嘴格栅更加纯粹的黑，中央镶嵌有凯迪拉克车标，外侧的光栅面板也和普通版有所不同，强调了速度感，前保险杠部分梯形下格栅配合雾灯区进气道，纵向的灯珠式大灯组等元素，显得更加的激进。车身侧面标志性的Lyriq式跨界线条得到延续，悬浮车顶撞色车身不会缺席，特殊的D柱弯折装饰也是标志性的设计。隐藏式车门把手大尺寸轮毂，A柱下方的充电接口都是熟悉的味道。车门下方有V标签，彰显了性能车的姿态。

车尾部分独特的双层尾灯当然也是灵魂，突出的尾箱线条增添了跨界感，整体设计依旧出众，只是在国内因为尾灯点亮的问题拖累了视觉效果。而在内饰部分，一整块弧面高分辨率大屏依旧有着出色的视觉体验，只是在软件适配方面可能没有那么理想，横向窄屏并不那么适合全屏导航的视觉效果，要说看片儿，也不方便副驾驶侧观赏，显得略微尴尬，向驾驶侧偏准中控台面还是强调了运动的氛围，环抱式的设计也是如此，相比普通版本加入了大面积特殊质感的黑色装饰，增强了战斗的属性。

方向盘当然还是正圆造型，只是中央镶嵌有V标，符合美系性能车一贯的做法，座椅也依旧宽大舒适，绝不是那种只强调运动的表现。在动力方面，当然是该车的重点，搭载了前后双电机组成的电控四驱系统，最大功率624马力，最大扭矩880牛米，这个参数在国内市场25万元左右车型已经逐步普及800马力动力的情况下显得平平无奇，这也可能是该车难以在国内推出的主要原因。

最终0~96公里加速为实测3.3秒也平平无奇，零百应该在3.8秒左右，确实上不了台面。当然对于一款V系列的车型，该车对于悬挂刹车等各方面都进行了强化，提升了操控的体验，纯电续航里程EPA工况456公里倒并不算差，但只有400伏技术充，电功率外媒实测最高103千瓦，充至90%要57分钟， 那怎么办？确是这样的技术水平。能有怎样的表现，我们只能拭目以待。