从专为中国家庭量身打造的 “幸福座驾”，到新能源浪潮中的黯然退场，福特福睿斯用 11 年走完了从爆款到停产的一生，成为合资家用轿车时代的缩影。

诞生：为中国家庭量身定做的 “特供车”

2014 年北京车展，长安福特扔出一枚 “重磅炸弹”—— 福睿斯正式亮相，宣告要专攻 10 万元级家用市场。和主打运动的福克斯不同，这台车从设计之初就瞄准中国家庭：工程师分析了上万份国人乘坐数据，把轴距做到 2687mm，还搞出贴合中式坐姿的 “零重感座椅”。刚上市就凭着 “空间大、价格香” 的标签，成了很多小家庭的 “第一台车”。

巅峰：月销两万的 “家轿黑马”

福睿斯的 “接地气” 很快见效。2017 年前后，它每月能卖出近 2 万辆，和福克斯并称长安福特的 “双子星”。车主们最常夸的是它的实用：470 升的后备箱能塞下婴儿车加露营装备，5.6L 的百公里油耗对上班族很友好。甚至有网友调侃：“小区里每三辆合资家轿，就有一辆是福睿斯。” 有意思的是，它还因配置引发过乌龙 —— 有 4S 店把加装导航的旧款当新款卖，闹出 “幸福版变改装版” 的笑话。

挣扎：靠智能配置 “续命” 失败

随着竞品扎堆出现，福睿斯开始急着转型。2021 年上海车展，新一代车型带着 “双 10.25 英寸双联屏” 登场，还装了能连微信、控家电的 “小福在线” 系统，连语音识别都能精准捕捉 80km/h 车速下的指令。为了打动年轻人，系统里甚至藏了游戏原声应答彩蛋。可消费者不买账：“10 万级车要的是实在，这些花架子不如降两万。”

落幕：和福克斯一起说再见

2023 年 2 月，坏消息传来：福睿斯和福克斯双双停产。背后是残酷的现实：新能源车企把智能座舱和低价做到了极致，福睿斯的 “双联屏” 再也不算新鲜事。更致命的是，它的利润率远不如 SUV 和皮卡，成了福特 “砍轿车业务” 的牺牲品。

如今二手车市场里，还能看到不少里程数超 10 万公里的福睿斯。有车主留言：“这台车拉过老人看病，送过孩子上学，可惜没能陪我们走到新能源时代。” 它的退场，也带走了合资家用车的一段黄金记忆。