10月16日，零跑LEAP 4.0架构首款车型D19正式亮相，此次虽然不是正式上市，但也公布了诸多技术参数信息，其中增程版车型纯电续航超过500公里，可以说震动了行业，“大电池增程”喊了快一年，终于有了新玩家加入。

长久以来，零跑一直有一个“半价理想”的绰号，这虽然是零跑成功的关键，但也是零跑发展的桎梏。对一个长期以10-15万元价格区间产品立足市场的品牌来说，要打造一款售价超过25万元的旗舰产品并被市场接受，绝非易事，所以零跑D19这次在硬件上展示出了很高的诚意，希望通过大电池、高配置的策略让客户觉得物超所值，从而淡化品牌标签带来的不利影响。

零跑汽车表示，零跑D19代表了零跑最高的技术水平、最高的制造水平，希望能给用户一款划时代的产品。那么零跑D19产品力到底如何？我们来看看技术发布会的内容。作为一款旗舰车型，零跑D19拥有非常标准的大型SUV身材，车长超5.2米，车宽近2米，轴距超3.1米，整体与理想L9非常接近。外观设计上保留了很多零跑的家族化特征，还配备了百万像素DLP投影大灯，侧窗采用了纯平设计，成本不低但能够明显提升档次感，车尾则是接近2米的ISD智慧交互灯幕，支持个性化灯语。

动力系统是这次技术发布会的核心亮点，增程版车型搭载80.3kWh容量电池包，纯电续航超过500km，采用1.5T增程器和综合功率400kW的前后双电机系统，0-100km/h加速为4秒级别。还支持800V快充，官方称15分钟可完成30%-80%的充电。零跑D19还首创增程CTC电池技术，配备了创新的门槛排气集成系统，尽可能的让底盘空间为电池所用，油箱容积为40L。

纯电版车型更是厉害，搭载了1000V平台，15分钟可以增加超过350公里续航，采用宁德时代“超混电芯”，电池包容量为115kWh，CLTC续航里程为720公里。纯电版车型还搭载三电机技术，综合功率540千瓦，0-100km/h加速时间为3秒级。底盘方面，零跑D19为双叉臂后五连杆结构，采用了双腔闭式空悬，并带有CDC减振阻尼可调。还配备了MKC2线控制动和博世R-EPS转向系统，并搭配了LMC2.0底盘控制系统，支持预瞄主动控制、双轮爆胎控制、3.6米级圆规掉头。

零跑D19在智能化上可以说是“堆料狂魔”，全球首发了双高通骁龙8797芯片，构成LEAP 4.0中央集成式电子架构，中央域控算力高达1280TOPS，支持座舱端侧大模型、VLA世界模型系统、车位到车位高阶辅助驾驶等功能。座舱内除了大面积的NAPPA真皮，还搭载了一个车规级制氧机，最大制氧量8L/min，官方称可以缓解疲劳或者高原反应，只能说现在的车企考虑的真是周到……

零跑D19对零跑汽车来说是一款至关重要的产品，尽管今年1-9月零跑累计交付了近40万辆新车，同比增长128.8%，创历史新高，还实现了半年净利润转正，看上去势头很猛。但在销量领跑的同时，零跑的车辆平均成交价只有约15万元，对其后续的发展产生了一定的制约，因此零跑必须要想办法冲击高端市场，一来提升品牌形象，二来获取更多利润。不过，在高端市场只靠堆料显然是不够的，零跑还必须证明自己在智能化上的实力，提升品牌魅力，才能真正获得高端市场认可。