在当下的汽车市场中，全尺寸SUV凭借其宽敞的空间、强大的气场以及多元的使用场景，始终保持着较高的关注度。极氪9X作为近期备受关注的一款全尺寸SUV，自9月29日上市以来，便引发了广泛讨论。此次，我将结合实际试驾体验，从外观、空间、内饰、动力、续航、操控、ZH能辅助以及购车成本等多个维度，对这款车进行一次全面且客观的剖析，探究其在产品层面的真实表现，为有购车需求的消费者提供一份参考。
初见极氪9X，其庞大的身形便给人留下了深刻印象。车长超过5.2米，宽度超2米，轴距接近3.2米，这样的尺寸参数让它在车流中极具辨识度，站在车辆旁，能清晰感受到其“不怒自威”的强大气场。
从车头设计来看，一体式镀铬格栅宽度超过120厘米，搭配面积超2平方米的蚌式机舱盖，形成了极具冲击力的视觉效果。对于这样的设计，不同人有着截然不同的看法：一部分人认为这种风格霸气十足，W美契合全尺寸SUV的定位；而另一部分人则觉得过于张扬，甚至有些浮夸。不过，实车呈现出的视觉效果比图片更为协调，格栅底部的加宽处理，使其与星钻矩阵灯组的衔接更为自然，整体感较强，并未出现设计元素堆砌导致的零碎感。
车侧线条的设计颇具巧思，熏黑的A柱营造出类似游艇飞桥的悬浮式车顶效果，为车辆增添了几分豪华气息。22英寸的镜面锻造轮毂质感出众，搭配悬浮式车标，在细节之处凸显了设计的精致感。不过，也有不少网友提出，D柱部位的镀铬装饰过于繁复，与车身侧面的整体线条衔接略显生硬。经过仔细观察，这种衔接上的生硬感确实存在，但并不至于影响整体的美观度，属于可接受的设计范畴。
车尾部分，环幕星钻贯穿尾灯是Z大的亮点，据官方介绍，该尾灯拥有42242个钻石切割面，在夜间点亮时，灯光效果十分醒目，能够让车辆在远处便被清晰识别。更为实用的是，车尾采用了天地门设计，上下两部分均可独立开启，这种设计极大地提升了后备箱使用的便利性，拿取物品时无需弯腰，对于老人和小孩而言尤为友好，相比传统SUV的单一尾门设计，在实用性上有明显优势。
作为一款全尺寸SUV，空间无疑是极氪9X的核心优势之一。该车采用三排六座的座舱布局，座舱总面积达到6.3平方米，平均到每位乘客身上的空间超过1平方米，单从数据层面便能判断其内部空间的充裕程度。
前排与第二排的空间表现无需过多赘述。以身高180厘米的体验者为例，坐进前排座椅后，头部仍有一拳多的余量，腿部能够完全伸直，不会产生任何压抑感。第二排座椅的舒适性同样出色，调整好座椅角度后，轻松实现“翘二郎腿”不成问题，并且座椅配备了加热、通风功能，即便长时间乘坐，也能保持较好的舒适体验。
第三排空间一直是多座SUV的“痛点”，极氪9X在这一维度的表现只能说是中规中矩。身高175厘米以下的体验者坐进第三排，头部约有三指余量，腿部有一拳空间，不会感到明显憋屈，但与前两排相比，局促感还是较为明显，更适合短途乘坐。此外，进出第三排的便利性也有待提升，需要先将第二排座椅放倒，形成的通道宽度有限，身材较为魁梧的乘客进出时需要费力挪动，在这一点上，与采用侧滑门设计的MPV车型相比，存在明显差距。
储物空间方面，极氪9X的表现十分亮眼。后备箱常规容积为650升，同时容纳三个28寸行李箱和两个20寸登机箱毫无压力；若将第二、三排座椅全部放倒，后备箱容积可扩展至2000升以上，在应对搬家、长途旅行等需要装载大量物品的场景时，能够提供充足的空间支持。除了大尺寸的储物区域，车内的小储物格设计也十分丰富：第二排座椅扶手内隐藏着杯架，中央通道下方的空间可用于存放鞋子、雨伞等物品，这些细节设计充分考虑了日常使用中的实际需求。
坐进极氪9X的座舱，豪华感与科技感扑面而来。内饰提供月影蓝、极地白、琥珀棕等多种配色方案，能够满足不同消费者的审美偏好。中控台区域搭载了一块大尺寸触控屏幕，下方保留了手机无线快充面板以及常用的物理按键。在实际使用过程中，物理按键的保留带来了极高的便利性，行驶过程中调节空调温度、开启天窗等操作，通过物理按键即可快速完成，相比在触控屏幕上反复点击，不仅操作更顺手，也能有效减少驾驶分心，提升行车安全性。
车机系统搭载的是高通8295P芯片，在实际测试中，系统运行十分流畅，滑动屏幕、切换应用页面时均未出现卡顿现象，操作响应速度值得肯定。值得重点提及的是，该车配备了一块17英寸OLED飞翼式滑移屏，这块屏幕能够从车顶位置滑动至第二排区域，巧妙地解决了传统后排吸顶屏与天窗相互干扰的问题。当带着家人出行时，后排乘客若想观看影视内容，只需将滑移屏滑下即可，同时不会影响天窗的正常开启，兼顾了娱乐需求与采光需求。
内饰用料方面，极氪9X的表现同样可圈可点。车内经常与人体接触的部位均采用了软质材料包裹，座椅采用真皮材质，缝线工艺工整细腻，触感与视觉效果都达到了同级别车型的较高水准。前排中央扶手采用双层设计，下层空间可用于存放手机、钥匙等小物件，上层则可放置纸巾、水杯等常用物品，分层收纳的设计让车内物品摆放更加规整。门板储物槽的深度也十分可观，同时容纳一个大保温杯和一把折叠伞完全没有问题，这些细节之处的设计，体现出车企对用户实际使用需求的关注。
动力性能是极氪9X的核心竞争力之一，其搭载的三电机兆瓦级混动电驱系统，综合输出功率达到1400匹马力，零百加速时间进入3秒级。这样的动力参数意味着，在日常行驶中，无论是红绿灯起步，还是高速超车，车辆都能提供极为强劲的动力响应。在试驾过程中，尝试全油门加速时，强烈的推背感瞬间将人牢牢按在座椅上，这种加速体验堪比过山车，不过在日常城市道路行驶中，如此强悍的动力性能几乎没有用武之地，60公里时速以内，动力输出平缓线性，不会出现动力“窜动”的情况，驾驶感受十分舒适。
该车的极速可达240公里/小时，尽管在国内高速公路的限速标准下，这一性能无法得到充分发挥，但也从侧面印证了其动力储备的充足程度。此外，极氪9X搭载的2.0T超级电混专用发动机，Z大功率为205千瓦，热效率超过46%，在燃油经济性方面具备一定优势。更为实用的是，即便车辆电量低于20%，其加速性能与满电状态相比仅相差0.2秒，有效避免了多数插电混动车型“亏电后动力大幅衰减”的问题，确保了车辆在不同电量状态下的动力一致性。
极氪9X提供两种不同容量的电池选择，且均采用900V高压架构。其中，70度大容量电池版本的CLTC纯电续航里程可达380公里，55度入门级电池版本的纯电续航里程为300公里。对于日常通勤而言，380公里的纯电续航里程完全能够满足一周的出行需求，以每天上下班往返50公里计算，一周下来剩余电量仍较为充足，无需频繁充电。
补能速度是极氪9X的另一大亮点，该车支持6C超快充技术，在快充模式下，电池电量从20%充至80%仅需9分钟，这样的充电速度甚至比喝一杯咖啡的时间还要短，极大地提升了补能效率。更为特别的是，车辆配备了一台145千瓦的增程发电机，其功率甚至超过了市面上多数公共快充桩。在高速公路上以120公里时速行驶时，即便车辆处于馈电状态，增程发电机不仅能够维持电池电量，还能实现“边开边充”，90分钟内即可将电池电量从30%充至80%，相当于为车辆配备了一个“移动快充站”，有效缓解了长途出行中的补能焦虑。
对于一款车长超过5.2米的全尺寸SUV，多数人都会认为其操控性能会较为笨重，但极氪9X的实际表现却打破了这一刻板印象。该车搭载了闭式双腔空气悬架与双阀CCD电磁减振器组合，悬架举升行程达到110毫米，Z大离地间隙为288毫米，这样的硬件配置使其在通过坑洼路面、上下马路牙子时都显得十分从容。
48伏主动稳定杆的加入，进一步提升了车辆的操控稳定性，该系统能够在0.2秒内产生1400牛米的扭矩，有效抑制车辆过弯时的侧倾幅度，让这台“大块头”在弯道中表现得十分灵活，驾驶感受与车辆尺寸形成了鲜明反差。极氪官方将这套底盘系统命名为“浩瀚AI数字底盘”，声称其能够通过AI算法预判路况，并提前调整车身姿态。在实际试驾过程中，车辆通过减速带时，悬架对震动的过滤十分柔和，不会产生明显的颠簸感；行驶在碎石路面时，车内的静谧性也保持得较好，底盘整体呈现出较强的高级感。
官方针对极氪9X进行的极端测试数据同样令人印象深刻：在120公里时速的湿滑路面上，即便出现同侧双轮爆胎的情况，车辆仍能保持稳定并安全刹停，这一测试结果极大地增强了用户对车辆安全性的信心。此外，该车还具备七种地形模式自动识别功能，能够根据不同路况自动调整车辆参数，对于经常前往郊外或复杂路况行驶的用户来说，这一功能具有较高的实用价值。
在ZH能辅助驾驶方面，极氪9X的硬件配置堪称“豪华”。该车搭载了双NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，配备43个感知硬件，其中包括5颗激光雷达，这样的硬件规格在同级别车型中处于先进水平。同时，车辆支持无图园区漫游功能，能够实现自主寻找车位、自动驶出车库等操作。在商场停车场的实际测试中，车辆能够自主完成转向、避障、寻找空位等一系列动作，整个过程流畅自然，有效降低了停车难度，提升了用车便利性。
不过，硬件只是ZH能辅助驾驶的基础，软件算法的优化同样重要。经过一系列测试发现，极氪9X的车道保持、自适应巡航等基础辅助功能表现稳定可靠，但在面对复杂路口（如无保护左转、连续加塞等场景）时，系统的决策能力和应对效率仍有提升空间。据悉，厂家计划通过后续的OTA升级对这些问题进行优化，期待其软件性能能够随着升级逐步完善。
安全性能方面，极氪9X在车身结构与主动安全配置上都下足了功夫。车身采用高强度钢与铝合金材料的比例达到91%，车身扭转刚度高达41600牛米/度，关门时发出的“嘭”声厚重扎实，给人以强烈的安全感。主动安全配置方面，车辆搭载的G-AES通用障碍物自动紧急转向辅助系统，能够在130公里时速下实现连续障碍物避让；侧碰主动抬升系统则可在碰撞发生前0.7秒内抬升单侧底盘，利用车身更坚固的部位承受冲击，通过这些主动安全技术的应用，进一步降低了碰撞事故中的风险。
极氪9X共推出四个版型，其中Max版指导价46.59万起，Ultra版48.59万起，Hyper版55.99万起，曜黑版59.99万起。截至12月31日前下定，用户可享受限时权益，限时起售价为45.59万，同时还可免费获得Naim音响、飞翼式滑移屏、电动踏板等配置，从配置与价格的匹配度来看，限时权益确实提升了车辆的性价比。
不过，在考虑购车成本时，除了车辆售价，后期的使用成本也需要纳入考量。极氪9X的整车质保期限为6年或15万公里，对于这一价位的车型而言，这样的质保周期并不算长，后续厂家可能会推出付费延保服务。此外，由于车辆尺寸较大、配置较高，其保险费用与保养成本预计会高于普通家用轿车，这些额外的支出需要消费者提前做好心理准备。
通过全方位的试驾体验不难发现，极氪9X是一款特点极为鲜明的全尺寸SUV。它拥有5.2米的庞大车身，气场十足；1400匹马力的动力输出，性能强悍；380公里的纯电续航与9分钟快充，补能便捷；空气悬架与主动稳定杆的组合，让操控超出预期。综合来看，这款车非常适合那些追求强大气场，需要兼顾商务接待与家庭使用，对车辆性能、配置有着较高要求，且具备固定充电条件，同时偶尔有长途出行、郊外探索需求的消费者。对于从传统豪华品牌换购的用户而言，极氪9X在配置层面的“诚意”也更容易获得认可。
当然，极氪9X并非W美无缺。庞大的车身使得它在城市道路穿梭、狭窄车位停放时显得不够灵活；第三排空间的实用性有限，进出便利性也有待提升；相较于传统豪华品牌，极氪的品牌认知度与车辆保值率仍需时间积累；后期的保险、保养成本也相对较高。
总而言之，极氪9X在其擅长的领域展现出了较强的产品力，但同时也存在一些无法回避的短板。对于消费者而言，在选择这款车时，Z重要的是明确自身的核心需求，权衡车辆的优势与不足，结合自身的使用场景与经济实力做出理性决策。建议对极氪9X感兴趣的朋友，亲自前往4S店进行试驾体验，毕竟只有亲身感受，才能判断这款车是否真正适合自己。
