这台保时捷赛车于2022年至2023年间打造，所采用的车架部件与车身面板源自1966年款保时捷906 —— 该车在1970年由Alwin Springer为Vasek Polak改装为Spyder。1970年，波拉克驾驶这台原版Spyder在SCCA（美国跑车俱乐部）赛事中斩获两场胜利，之后将其出售给Harold Kirberg。

Kirberg继续驾驶该车参加了三个赛季的SCCA赛事，随后对车身进行了进一步改装。1970年代末，底盘编号906-136 的这台车几经易手，最终被一位收藏家购入。该收藏家在1980年代一直使用“Kirberg Special”车身参加比赛，之后便将其封存。

后来，这台车的原始底盘部分被售出并重建为硬顶轿跑版，而拆下来的 Spyder 专属底盘部件与车身面板则由前车主封存了20年，之后才出售给现任车主 —— 加利福尼亚州圣保拉市GA Kundensport公司的经营者。

随后，Kundensport公司启动了重建工作，具体包括：打造全新车架并整合Spyder底盘元素；翻新波拉克拥有期间所使用的车身面板，并采用对应的银色瓦塞克・波拉克主题涂装；搭载由Super Tec Performance公司打造的2.0升水平对置六缸发动机，以及镁合金壳体五速手动变速驱动桥。

其他配置还包括：Bosch滑阀式机械燃油喷射系统、通风盘式制动器、螺旋弹簧减震器、15英寸宽幅不等宽轮毂，以及包裹红色面料的玻璃纤维桶形座椅。重建完成后，这台Spyder赛车先是参加了2023年Rennsport Reunion，之后在 2024年La Jolla Concours d’Elegance中斩获组别亚军，并在同年“he Quail, A Motorsports Gathering”活动中夺得组别冠军。

这台车如今被命名为底盘编号906 VP1，随車附赠一台1970年福特F-600厢式卡车。据记载，这台卡车在1970年代曾是瓦塞克・波拉克的赛事支援车辆，现任车主对其进行翻新后，于2024年12月在BaT挂牌出售。

目前，这台906 Spyder通过经销商寄售，是“Wob’s Icons of Zuffenhausen系列收藏”的一部分。随車附带的物品包括：车辆重建过程照片、阿尔文・斯普林格所著《Racing with Porsche in North America》与Jerry Pantis所著《The Porsche 904, 906 & 910 in the Americas》的影印本、赛事获奖证书，以及购车契约。

原版瓦塞克・波拉克906 Spyder的前身，是保时捷为满足FIA Group 4赛事 homologation要求而生产的硬顶轿跑版之一 —— 该版本仅在一年内生产了约50台。1966年，Porsche Car Pacific首次驾驶该车参赛。

1970年，瓦塞克・波拉克购入此车后，其首席工程师阿尔文・斯普林格与首席机械师Dieter Inzenhofer将其改装为敞篷版，改装内容包括调整底盘结构，以适配带有908/03车型风格尾部与低姿态车门的玻璃纤维车身。哈罗德・柯伯格接手后，拆除了这一车身，换装为楔形车身，该车身在 1980 年代的赛事中一直沿用。据记载，瓦塞克・波拉克时期的原版车身面板被完好保留，由前车主封存超过40年。

在2022至2023年的重建过程中，团队将瓦塞克・波拉克时期的车身面板安装在全新底盘上 —— 这一底盘融合了同期Spyder的部分车架结构、依据原厂图纸打造的管材，以及另一台906的车架作为参考。据悉，重建期间，瓦塞克・波拉克车队的成员阿尔文・斯普林格与德特・因岑霍费尔为底盘布局、悬架连接点定位及涂装方案提供了指导。

车身采用银色与蓝色涂装，复刻了1970年波拉克驾驶该车参加SCCA赛事时的经典外观。五辐轮毂采用黑色涂装，这台左舵车型的驾驶舱内装有两张固定式玻璃纤维桶形座椅，表面包裹红色乙烯基面料。配置细节包括：驾驶员侧红色Schroth六点式安全带、乘客侧红色两点式安全带、中央换挡杆、带软垫的驾驶员侧头枕、断电开关，以及灭火器。舱内隔板上有阿尔文・斯普林格的签名，驾驶员侧门槛上则有Vasek Polak Jr.的签名。