2024年中国新能源汽车销量突破1200万辆，占了世界新能源汽车一半还多。要是对比下，比亚迪一年卖出去的新能源车，数量就已经相当于整个德国市场这类车的四倍。事情发展到这种地步，业内外的人越来越关注一个问题：如果欧美国家突然决定不再全力发展新能源汽车，我们是不是也得考虑转向？

很多人都知道，近十年来，全球主要经济体在新能源领域基本都走在同一条路上。欧盟和美国起草并推行了禁售燃油车的法律时间表，日本、韩国等国纷纷紧随其后，热情地投入电气化浪潮。这种“风向”外溢效应非常明显，在传统汽车强国眼里，如果不积极投入新能源，无异于是自绝于未来。中国也在这波浪潮中加速追赶，不仅政策配套给力，制造体系和产业链层层跟进。

谁也没有想到，就在本以为大家都铁了心往前冲的时候，一系列新动静接连出现。最近，美国联邦出台新法规不再强制要求严格的新能源汽车积分制度，部分原本摩拳擦掌准备上马的充电站项目突然停在半路。欧洲市场表现也有点反常，主流车企中像大众、福特这些曾经高调宣称“全面电动化”的企业，又慢慢把资金重新投回油车生产线，纯电产品的规划被大幅缩减。甚至有人说，这股“新能源退潮”的气氛已经蔓延到了整个西方汽车圈。

对国内投资人和行业观察者来说，外部变量变化带来的担忧很快变成了一种现实的焦虑。不少声音问：中国花了十多年押注新能源，是不是被带“节奏”了？要不要赶紧踩一脚刹车，别走得太远？现在美国和欧洲市场上的新能源车销量增速放缓，库存压力不断加剧，特斯拉都被迫降价保量，而我们这边已经实现了五成以上的市场渗透率。如果别人逐渐退出或犹豫，我们是否应该及时调整策略？

其实，把整个形势捋一捋不难发现，欧美国家的“退潮”更像是一种现实妥协。美国本土新能源渗透率一直不到十分之一，不论是充电基础设施建设还是消费者接受度，都没能支撑起大规模的转型。地方补贴的落实情况参差不齐，并没有形成有效的全国性推动力。油价长期维持低位，用户没有转换动力。类似的情况在德国、法国等欧洲国家也并不少见，他们在光伏、充电桩等环节喊了多年口号，实际推进进展却极其有限。

这样看来，欧美国家的“暂停”不完全是因为对电动车彻底失望，大部分是受经济压力影响不得已做出的阶段性选择。对于他们而言，新能源布局本来就是“半拉子工程”，遇到点阻力果断减速。而中国在这个过程中则走得更坚决，从政策制定、产业升级，到上下游供应链打通，每一步都实打实落地，没有滞后和空档期。电池产能、锂矿资源整合、品牌出海等方面，中国企业已经建立起了全球最成熟且富有竞争力的生态体系。