近段时间马斯克在社交平台宣布特斯拉FSD V14系统即将上线，声称这个版本的自动驾驶能力能比人类开车更安全。消息一出立刻引发行业讨论，毕竟之前特斯拉自动驾驶事故还历历在目。

阿肖克去年在财报会上透露FSD 12.5版本比年初提升了100倍，现在V13据说能再提升上千倍。不过这些数据都是内部测试结果，外界想看实测数据却没那么容易。

有车主分享奥斯汀试点经验，说用Robotaxi测试车时系统确实冷静，但偶尔还是会突然急刹。V14版本参数比现在多十倍，官方说这样能减少人工干预，可具体怎么做到的没人详细解释。

有个叫jamesdouma的网友推测V14成熟后可能让自动驾驶水平比人类高十倍，但马斯克自己又说不确定，觉得现在能做到两到三倍优势就不错了。可能他觉得V15才能达到夸张的宣传目标。

特斯拉最近给V14做安全测试，主要是看系统在复杂路况的表现。比如处理突发情况会不会手忙脚乱，遇到行人横穿马路能不能提前预警。这些测试结果还没公开，大家只能等着看。

有意思的是，有分析师拍视频对比特斯拉和Waymo的无人驾驶车，说特斯拉开起来感觉像真人，Waymo反而像机器人。马斯克马上回应说对方测试的还是旧版系统，新版本会更自然。

现在已经有司机反馈，开了V13之后方向盘抓得没那么紧了，系统自己处理弯道都挺稳当。但遇到施工路段还是得接管，毕竟摄像头和雷达有时候看不清楚锥桶。

美国保险公司已经开始研究给用高级自动驾驶的车主打折，不过加州那边律师还在争论事故责任到底算人还是算系统。德国那边动作快，已经决定给通过测试的车型降保费了。

网上有很多人试驾对比视频，有的说V13变道时机把握得准，有的吐槽在拥堵路段反应慢半拍。反正现在各种评价都有，只能等更多人体验V14才知道真实水平。

NHTSA最近在查自动驾驶系统的安全说明，特别是特斯拉宣传里"更少打扰"这种说法是否合规。毕竟有时候系统沉默不提醒反而更危险，这点争议挺大的。

特斯拉自己搞了个叫Dojo的超级计算机训练模型，听说算力要翻好几倍。不过外界猜测光堆硬件不一定管用，关键是训练数据够不够真实场景。

国际汽联放出风声说以后赛车可能用自动驾驶做辅助，这消息传开后论坛吵翻了天。支持的说科技应该进赛道，反对的担心机器抢了人类选手的位置。

总之现在V14还在测试，离正式推送给普通车主还有段时间。这段时间里特斯拉得先把奥斯汀试点的数据整理好，不然光靠CEO嘴上说也没人信。至于能不能真超过人类开车水平，还得等实际数据来验证。