北京的小米交付中心外，有用户反映订单等待时间长，部分车型交付仍未通知。深圳的鸿蒙智行展厅里，工程师示范M9的隔空开门功能，客户对新功能表现出兴趣。

两地交付和体验情况有所不同。2025年1-7月新势力上险量榜单显示，小米以18.8万辆位列第七，尚有28万张待交付订单；鸿蒙智行25.2万辆位列第二，与冠军银河汽车差距约15万辆。

鸿蒙智行：高端破局的三重引擎

当问界M9在4月单月销量达到1万台，显示其在高端市场取得一定成绩。

问界M9的成交均价39万，却连续10周霸榜；问界M8瞄准33万市场空档，上市50天大定破8000台；智界R7则用双动力版本单月冲上2万辆。

这还不是全部。鸿蒙在同时织“价格覆盖网”：百万级的尊界S800开始交付，15万的“第五界”尚界三季度入局，从入门到旗舰全线铺开，直接对传统豪车市场形成合围。

有观点认为，鸿蒙更侧重生态建设而非单纯造车。随着汽车智能化趋势，品牌标识的重要性可能有所变化。

小米汽车：产能成了最大对手

小米SU7 单周逼近6000台，YU7贡献1600多台，7月第四周单周9220台的数据让人看到了“雷军速度”。但28万张积压订单像一盏刺眼的红灯，车友群吐槽YU7交付难一度冲上热搜：“锁单四月像等房号”。

更麻烦的是品控和体验在拉扯：SU7的魔法调光玻璃、UWB钥匙让科技粉心动，但电机罩密封条老化、悬挂异响也频频见诸维修工单；YU7一年交付期吓退不少实用派，但通风座椅、纯平后排又赢得家庭用户好感。

小米需解决交付延迟问题，否则口碑可能受影响。部分用户反映等待周期较长，存在一定焦虑。

市场裂变：头部厮杀与尾部焦虑

新势力汽车阵营的分化正在加速：银河汽车凭借丰富的产品矩阵以40.9万辆领先；第二梯队的鸿蒙与极氪各约25万辆，差距仅1510辆；而启源、极狐等品牌月均销量不足万辆，面临较大市场压力。

激励银河

高端市场正在发生变化。问界M9可通过OTA升级实现隔空开门功能；小米SU7则支持中控屏与智能家居互联，体现了汽车功能的智能化趋势。随着功能升级能力增强，消费者在购车时越来越关注软件和硬件体验。

过去买车要选品牌，现在很多人直接问：“能不能像手机一样随时升级？”

决战下半场：百万野望对阵产能救赎

鸿蒙智行喊出2025年冲刺百万辆的目标，但现实很骨感：1月才交付3.5万辆，要月均超12万辆才能达标，分析师更悲观：“80万辆已是极限，但足以超越BBA在华销量。”

小米的破局点在年底的软件升级：自动泊车、NFC钥匙、电池版本迭代都在路上。如果能解决YU7交付瓶颈，25万-33万的价格区间或许真能冲击Model Y。

深圳体验店内，用户对M9光场屏功能表现出兴趣；北京交付中心外，也有消费者在车辆交付现场体验新车。

两条路径，一条高端化，一条平民化，却都在同一赛道狂奔。银河靠规模称王，鸿蒙以科技立旗，小米凭生态奇袭，最后的赢家可能并不是某个品牌，而是消费者。毕竟，用20万买到5年前百万级的体验，本就是时代送上的厚礼。

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