在国人“以大为美”的审美需求带动下，越来越多自主品牌车型走上了“高端化”的道路，推出了价格不乏竞争力的越级产品。而归根到底，自主品牌之所以敢于“造大车”却不担心销量，其背后的底气来自于近些年国产新能源车的市场渗透率日渐增高，以及传统合资、豪华汽车品牌的日渐式微，加之90、00后年轻消费者对自主品牌的认可度越来越高，故而推动品牌形象走高，抢夺豪华品牌市场份额，成了当下自主汽车品牌最喜欢做的事情。

这不，在问界M9、理想L9、腾势N9、极氪9X、领克900“打得不可开交”的时候，捷途瞄向了市场另一个空隙，即方程豹豹8和坦克700 Hi4-T所处的新能源中大型硬派越野车市场，并推出了家族全新的旗舰级越野车型，取自捷途全新开发的纵横序列，命名为“纵横G700(图片)”。值得一提的是，作为奇瑞汽车集团旗下的子品牌，捷途和奇瑞新能源有着同样的使命，那就是“带领国产车走出国门，销往全世界”。

正如之前在阿联酋迪拜进行全球首秀的iCAR V27，捷途纵横G700按照之前的企业计划，也将于今年第三季度在阿联酋迪拜举办上市发布会，预期售价在40-50万元人民币之间。而值得一提的是，目前捷途虽然在硬派越野车细分市场的表现较为出色，但其早年间“经营”的捷途X70、X90系列车型以廉价务实的风格示人，对品牌的“高端化”之路或许有一定的影响。那么，摆在捷途纵横G700面前的路有那么好走吗？或许这款车的硬件配置能给我们提供一些答案。

先看外观，捷途纵横G700是捷途全新豪华越野产品序列首发产品，硬朗的方盒子造型气场突出，不同于捷途山海系列，其中网设计并没有太繁琐的元素侵扰视线，仅保留了辨识度较高的矩阵大灯设计，配合贯穿式镀铬装饰条，放大了车头的力量感。在车身侧面，A柱、B柱、C柱均采用黑色涂装，搭配车身同色外后视镜、传统门把手、侧裙防刮擦饰条来看，设计风格倾向于保留硬派越野车常规的务实本色，并没有一味强调科技感，这一点相信会得到大多数人的好评。

尺寸是新车比较直观的优势，长宽高来到5198x2050x1956mm，轴距2870mm，和坦克700 Hi4-T、方程豹豹8相比，新车的长度和高度略占优势，但轴距偏短，这意味着新车的体量感会更魁梧霸气，但由于轴距偏短，所以车内的后排纵向空间表现可能没有另两款车表现更好，但短轴对于硬派越野车来说，意味着通过性可以得到更好的发挥，所以也是有利有弊。

另外，侧重于越野性能的G700底盘防护做得也比较到位，原厂配备了6块专属护板，包括后电机护板、油箱护板、前/后底盘护板、电池包护板、前舱下护板等等。车尾是捷途家族化的布局，上窄下宽设计降低了视觉重心，尾窗上端设置了高位刹车灯，两侧配有纵向熏黑尾灯。尾门一样采用侧开设计，并且支持电动吸合，外挂备胎可在有备胎罩或无备胎罩两个版本之中选择。

视线转向车内，纵横G700采用了风格“分裂”的内饰布局，方向盘尺寸硕大，但工艺感精致细腻，多处采用镀铬金属元素包边点缀，同时副仪表台保留了大量实用性越野模式功能按键，包括越野模式切换、低速蠕行、四驱切换、坦克掉头等按键，其中“X”标识旋钮还可以一键切换驾驶模式，搭配通道两侧的空调功能按键和手机无线充电布局，强调功能使用的便利性。不过，再往细了看，座舱内的科技配置和用料可比想象中更高级，不光仪表台前端罕见地配备了一块35.4英寸远端显示屏，而且15.6英寸中控屏、AR-HUD抬头显示等配置也无一缺席，加之座舱大面积的软性材质包覆，配以细腻的缝线处理，与强调硬派实用的传统设计形成强烈反差。

而在配置上，纵横G700也相当“豪横”，将配备和“劳斯莱斯同品牌”的莱斯康音响系统，并且后排折叠小桌板、三区空调、双温控车载冰箱、香氛系统、6.6kW对外放电、电动脚踏板、电吸尾门等也将应用于该车，有助于提升座舱的舒适性。此外，作为旗舰车型，特别是售价高达40-50万价位的国产车型，座椅通风/加热/按摩自然不会缺席，而且新车还将标配Nappa座椅，据悉6座版的二排座椅还支持电动4向调节和腰部承托，右侧座椅配备腿托，搭配17.3英寸后排吸顶娱乐屏和8.88英寸空调屏交互娱乐，舒适性想来也是主流梯队的水平。

作为一款正统硬派越野车，新车采用非承载式车身设计，配备“前中后三把锁”，支持智能全地形模式和2挡低速四驱，另配备空气悬架和CDC可调阻尼减振器，提升了整车的越野通过性和行驶质感。在基础硬件参数方面，新车接近角35°，离去角28°，最小离地间隙230mm，空悬升到最高，最大离地间隙320mm，空悬涉水条件下，整车涉水深度最高可达970mm，理论上面对绝大多数行车场景都能保障通过性。

这里比较吸睛的技术亮点是“纵横方舟”，其不同于仰望U8的“应急浮水”，支持“主动水里巡航”，适用场景更广泛。核心依据来自车身IPX8级防水和船舶级防锈处理，结合涡轮推进器和四轮驱动系统，可实现陆地到水面的无缝切换。不过，这项技术的实际体验还有待市场验证，尤其是长期耐用性和维护成本仍需长期关注。

性能方面，新车配备鲲鹏超能混动CDM-O系统，搭载2.0T混动发动机和电机组，系统总功率665kW，综合扭矩1135N·m，0-100km/h加速用时4.6秒，传动系统适配2挡DHT混动变速箱。在电池续航配置上，新车搭载支持800V快充的混动专用电池，电池容量34.13kWh，来自宁德时代，纯电续航里程116km。

结语

综上所述，捷途纵横G700作为捷途汽车向上冲击中高端市场的“扛鼎之作”，其准备了较为扎实的硬件配置，包括提升通过性的空气悬挂、四驱系统，并且在座舱舒适度方面也有足量的硬件适配，另针对一些复杂的用车场景进行了人性化功能设定，为用户群体提供了相对全面的驾乘出行体验。不过，面对坦克700 Hi4-T和方程豹豹8两款核心竞品，新车销量最大的阻力不是产品力，而是品牌的知名度。