汽车行业内卷，全社会都知道，不好干啊！如何破除内卷？技术创新、提升效率是公认的良策。

技术创新前期需要大规模资金投入，吸纳人才，还要有技术积淀，绝非一朝一夕就能实现的。但提升效率却可以马上着手实施，小到工具车的摆放位置，大到领导者工作作风转变。

8月6日，中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《整治形式主义为基层减负若干规定》（以下简称《若干规定》）。虽然文件面向国有企事业单位和机关，但文山会海却是绝大部分企业的通病，减少会议频次、降低会议时间，既是提升效率和决策的推动力，也是尊重劳动者时间的一面镜子。机关需要改革，组织架构庞大的汽车企业也面临同样的问题。近日，奇瑞集团董事长尹同跃首次公开反思公司管理弊端。他指出，过去奇瑞存在会议过多、过长，以及周末加班等问题，这些问题不仅消耗了员工的精力，还缺乏对异地员工的关怀。

企业视客户为上帝，殊不知，自己的员工也是上帝，客户满意提升品牌价值，员工满意提升企业战斗力，胖东来的做法已经证明了这一点。只不过，这一次付诸实施的一家车企。

为什么特斯拉单车盈利高？除了平台、技术、工厂先进度以外，其简单的管理架构没有多层级领导、没有开不完的会、没有审不完的申请，人力成本大幅减少就是增加盈利。车企已经是重资产企业，冗余的人员更是重资产，每天有限的8小时工作时间，又被各种会议消耗一部分，可想而知，企业利润被各种会议吃掉了多少？

尹同跃的反思很彻底，他说：“过去奇瑞把员工的时间不当时间，非常不人性化。”为此，他向全体员工致歉，并提出必须终结“人海战术”和“疲劳战术”，推行精益管理，将员工时间价值置于首位。

熟悉汽车行业的人都知道，车企的管理人员人很累，每天开不完的会，每天统计不完的数字，每天响个不停的钉钉，人像陀螺一样再转，每个人都很辛苦，但企业的效应就会很好吗？未必！

《若干规定》指出，不能被形式主义、官僚主义束缚手脚。此前，中央就提出要去除指尖上的形式主义，加之本次针对会议的新规定，国家也看到了这种形式后的危害。

汽车行业内卷严重的本质是同质化，企业里的人员构成基本无差别，一样的生产线、一样的工作模式。甚至是一样的思维模式，最后拼来拼去也只有通过在生产环节去抠搜了。

减少会议数量和时间看似非关键问题，但它反映的却是整个体系的状态和效率，其后遗症是很难治愈的。

奇瑞汽车本次从会议入手，核心是优化内部管理流程，提升企业的运营效率和竞争力。尹同跃表示：“我们要通过这次改革，让奇瑞汽车成为一个更加高效、更加人性化的企业。”

反内卷已经开始，精简会议是第一步，解放员工的思维重要，给员工更多的自我时间，同样重要！