最近MPV市场变化挺大的，懂车帝公布了七月销量数据，别克GL8卖了一万多辆重新当冠军，新能源车在前十占了六个位置，这市场现在真不好混了。之前赛那和格瑞维亚加起来能卖一万多辆，不过腾势D9还是稳在前五，理想MEGA销量也慢慢涨起来了。传祺M8掉到第七，看得出传统燃油车日子不太好过。

第一名GL8靠两个不同版本打市场，价格从35万到60万都有覆盖，所以能一下子卖这么好。岚图梦想家卖了六千多辆，差点被另一款叫高山的车超过，传祺E8在二十万价位还能进前十，这说明插电混动在家庭用车里确实受欢迎。但纯电动车像极狐考拉销量不高，可能还是因为跑长途容易没电。

前十名里最惨的是奥德赛和艾力绅这对日系兄弟，加起来才两千多辆，比以前差远了。现代库斯途靠着便宜守住第十名，但五菱佳辰 和菱智这种工具车销量变化不大，看来这部分用户就爱买这些老车型。奔驰V级和威霆在高端市场还能卖八百多辆，但荣威iMAX8所有版本加起来才不到三百辆，明显跟不上潮流。

往后看中间梯队，燃油车勉强撑着场面，但很多车型销量都在往下掉。传祺M6同比降了四成，合资车型更惨，像嘉华一个月才卖出去九十辆，途安L只剩六辆，快退市了。海马7X和合创V09这些新品牌更不行，一个月才卖个位数，感觉马上要消失了。

新能源这边倒是热闹，腾势D9和高山都属于同一平台出来的车，但后者销量稍微好点，说明选对市场定位很重要。理想MEGA卖两千八百多辆，但小鹏X9才一千多辆，差距挺大。纯电动车里极狐考拉卖了一千多辆，但因为充电桩没铺开，销量一直上不去。

有意思的是，日系车除了丰田赛那和格瑞维亚，其他都崩了。奥德赛跌到第十三，艾力绅直接掉到二十七，加起来都没以前单个月卖得多。现代库斯途靠着价格便宜还能排第十，但后面会不会再掉还不知道。

再看高端和商用市场分化明显，奔驰V级卖八百多辆还算行，但燃油版iMAX8连带电动版一起加起来才三百辆出头，明显没人买了。商用车开始转向新能源，大通G50混动版虽然只卖两百多辆，但至少在试水。

尾部品牌简直惨不忍睹，荣威iMAX8全系加一块儿连三百辆都不到，红旗HQ9和它的插电混动版加起来才三百多辆，看来不搞新能源真不行。极氪MIX一个月才卖两百多辆，翼真那个L380才七十四辆，都是因为没建好销售网点。

有意思的是，插电混动在二十万级别还能打，像传祺E8卖两千四百多辆，但纯电动车如果不解决续航问题，销量就是提不上去。丰田靠赛那和格瑞维亚打双车战略，家用市场还是能吃红利，不过新能源来势汹汹。

地方市场上，广深地区插混车占了七成多，上海因为充电桩多，新能源车买的人更多。西北那边还是喜欢燃油车，传祺M8柴油版卖得快，库存都没了。换电站多的地方新能源车卖得就好，充电设施少的地方价格还贵，差距能有两成七。

总之现在MPV市场两极分化厉害，新能源车在往上冲，燃油车在往下掉。别克GL8靠多个版本稳住高端市场，但后面会不会被新能源超车还不知道。尾部品牌销量惨淡，很多眼看着就要退市了。厂家现在得赶紧改技术、建网点，不然真要被淘汰。