44万辆年目标只完成四分之一，蔚来车主开始担心换电还能撑多久

上半年11.4万辆，距离44万差得远。

主品牌占六成，月销1.5万，均价三十多万，成绩只能说勉强及格。

乐道L60最高月销6400，被Model Y降价直接打懵。

萤火虫六月3932辆，县城充电桩太少，想买的人先担心回不了家。

换电站越铺越密，账却越亏越大。

一座站一年亏40万，两千座就是8亿。

三分钟换电确实快，可谁愿意把新电池换成旧电池？

矛盾摆在这儿，体验再好也挡不住钱包流血。

质量问题集中爆发。

ET5激光雷达一刮蹭，半个月工资没了。

乐道L60悄悄拿掉Orin芯片，老车主觉得被减配。

萤火虫车机卡顿，新车就像旧平板。

产线效率低，交车慢，订单流失肉眼可见。

下半年想翻盘，三条路摆在眼前。

第一，推个性化车型，年轻人要颜值，中年人要空间，别再用一款车打天下。

第二，欧洲电动车需求暴涨，挪威、荷兰街头绿牌越来越多，蔚来品牌在那儿有认知度，赶紧把船运出去。

第三，换电站如果继续亏，不如开放给别家车企共用，分摊成本还能赚服务费。

车主最怕的是换电网络缩水。

一旦站点关停，手里的车瞬间贬值。

蔚来现在最该做的，是把换电从成本中心变成盈利中心，否则44万目标没戏，老车主也得跟着慌。