很少有车型能像保时捷956和962系列原型跑车那样，成为一个时代的标志。整个20世纪80年代，这些赛车是C组赛事的中流砥柱，连续五次斩获世界跑车锦标赛冠军，并在1982年至1987年间包揽了每一届勒芒24小时耐力赛的冠军。

1988年，本文中待售的962（底盘编号962-010）曾无限接近让保时捷在这项法国耐力经典赛事中实现八连冠。这一年，保时捷决定退出全赛季的世界跑车锦标赛，转而将全部精力投入勒芒24小时耐力赛。在该厂队参赛的三辆赛车中，“010”是唯一的一台为当年的24小时耐力赛全新打造的车型。事实上，它也是保时捷工厂车队使用的最后一台厂队962底盘。

为这辆1988年的勒芒挑战者，保时捷进行了多项改装，包括调整散热器布局和进气口形状。新车搭载了全新的KKK涡轮增压器和排气系统，升级后的博世Motronic MP1.7管理系统让这台2994cc水平对置六缸发动机输出更强动力，同时提升了燃油经济性。

轻量化防倾杆的前部采用碳纤维材质，后部则为钛合金，车身底部的文丘里通道经过修改以符合1988年的新规。其他空气动力学改进包括重新设计的前部造型和更大、更低的后翼。“010”在保时捷魏斯阿赫测试赛道仅完成27圈的磨合后，便被送往勒芒参赛。当年的勒芒24小时耐力赛本应是厂队962、由五辆赛车组成的TWR-捷豹车队以及两辆索伯-奔驰之间的史诗级对决。遗憾的是，索伯车队因练习赛中发生高速爆胎事故而退赛，最终变成了保时捷与捷豹之间的直接较量。

Weissach率先得分，编号17的 “010” 由保时捷阵容中最顶尖的三位车手——Derek Bell、Hans Stuck和Klaus Ludwig,驾驶，这三位车手加起来拥有不少于10次勒芒冠军头衔。凭借一台据称能输出880马力的高增压发动机，Stuck以3分15.64秒的惊人圈速拿下杆位。那个时代的C组赛车数据惊人，962-010也不例外，其杆位圈速的平均时速达到155.445英里，比同队其他赛车快了整整3秒，比捷豹赛车快了6秒。在当年的比赛中，“010”在Hunaudières直道上的时速甚至达到了 242.9 英里（约 390.9 公里），而那也是这条直道未加装减速弯的最后几届赛事之一。

比赛中，“010起初领先，但却因燃油耗尽在保时捷弯道停了下来。车手仅靠启动马达将车开回维修站，但重新加入比赛时已落后两圈。随后三位车手奋力追赶，到午夜时，这台962已升至第四位；五小时后重新领跑，却因水管破裂再次落后数圈。当捷豹车队的那辆由Lammers、Wallace和Dumfries驾驶的赛车进站更换挡风玻璃时，“010”再度领跑，不久后又因水管维修损失了7分钟。最后一阶段，Ludwig将差距缩小到不到一分钟，当时他并不知道Lammers的赛车只剩下四挡可用，但这已是“010”最接近胜利的时刻。那一年，捷豹笑到了最后，“010”只能屈居亚军，留下了一段令人惋惜的故事。

勒芒赛后仅10天，这台962便被选中并迅速改装，以支持厂队征战备受瞩目的Supercup超级杯锦标赛。它以1号赛车的身份在Norisring赛道从杆位发车，最终获得亚军。之后，Stuck和Ludwig又驾驶它参加了当年ADAC超级杯系列赛的另外两场比赛。随后，它被恢复为勒芒“langheck”规格，出售给保时捷Kremer赛车公司，在其展厅展示六个月后，被美国保时捷收藏家Kerry Morse买下。

最近，“010”成为著名的私人C组赛车收藏的一部分，曾在古德伍德速度节、银石经典赛等高端活动中亮相，还参加了Amelia concours 等顶级车展。它多次与Derek Bell重逢。