法国法拉利长期进口商Charles Pozzi SA的总经理丹尼尔·马林注意到了这点。出于对这种可能性的兴趣，他推动了基于量产版F40开发竞赛车型的项目，并将项目交给朱利亚诺·米凯洛托及其公司。
米凯洛托曾帮助打造了多款成功赛车，包括符合Group 4规格的蓝旗亚Stratos和各种法拉利308赛车；他还是法拉利333 SP、288 GTO、GTO Evoluzione以及F40开发项目的关键成员。法拉利很快正式批准了这个项目。最终米凯洛托打造了19辆赛车，命名为F40 LM（“LM”意为目标参赛勒芒）。
由于IMSA和FIA的规则限制了减重，主要的改动集中在发动机上。使用了更大的贝尔（Behr）中冷器、改进的凸轮轴、调整的燃油管理系统和更高的涡轮增压，最终功率达到惊人的720马力（提升242马力）。
底盘也进行了多项改进，包括更大的布雷博（Brembo）刹车盘、更宽的轮圈配更软的轮胎、以及降低的底盘高度。车身进行了空气动力学优化：增加了大前扰流板、发动机盖开更大的通风口、车底增加文丘里通道、安装了大尺寸可调后翼。内饰增加了赛车安全带和竞赛仪表盘。
上述规格是用于参加美国IMSA赛事的车辆。同时打造了另一版“GTC”规格用于欧洲FIA-GT系列赛。这版发动机更强，使用更大的进气限流器，功率高达760马力——比原厂提升近300马力。米凯洛托把这辆性能车改造成了彻底的赛车。
米凯洛托只生产了19辆F40 LM。凭借其强大的机械升级和空气动力学优化，它们成为最珍贵、价格最高的F40版本之一。后续的F40 GT和GTE等竞赛版本在某些方面可能更成熟，但没有一款在动力上超过F40 LM GTC版。它仍是马拉内罗为40周年打造的这款经典超跑中动力最强的版本。
根据工厂文件、发票、马塞尔·马西尼及Rosso Corsa咨询公司的历史报告，以及法拉利Classiche认证，底盘号95448是米凯洛托打造的第14辆车。这辆LM按照动力更强的GTC规格制造，并装备了更轻的Lexan树脂滑动侧窗，车身为经典的Rosso Corsa红色，座椅采用Vigogna织物。
1992年12月工厂完工后，这辆车在几个月后交付给买家，已故的法拉利收藏家、瑞士圣莫里茨的沃尔特·哈格曼。哈格曼当时还拥有275 GTB/4和F50等重要的法拉利。哈格曼显然经常使用这辆赛车。在1993年5月于穆杰罗赛道的一次私人测试中，发生了小事故。米凯洛托迅速修复了后部损坏。随后这辆车登上了1993年7月瑞士汽车杂志《Auto Illustrierte》。
1993年10月，这辆F40开始了漫长的赛事参与记录，出现在意大利法拉利俱乐部在穆杰罗的聚会上。1998年2月又在苏黎世的Motor Classic Show展出。哈格曼于2002年将这辆LM卖给另一位瑞士买家，但后来买回，并于2007年卖给在慕尼黑为法拉利金融服务的买家。在接下来的八年里，这位车主驾驶它在多个壳牌法拉利/玛莎拉蒂历史挑战赛中参赛，地点包括意大利蒙扎、法国Le Vigeant、捷克布尔诺和西班牙瓦伦西亚。
2009年4月，这辆F40 LM获得了法拉利Classiche认证，确认其发动机、变速箱和后桥、车身均为原厂匹配号码。实物“红皮书”认证文件现已不随车，但有认证页面的数字PDF文档存档。2009年认证中唯一记录的改动是原厂轮毂被更换为更大、但稍窄的OZ镁合金轮毂，至今仍在使用。认证后不久，据说这辆LM被送回米凯洛托进行了发动机升级。
2014年，这辆法拉利再次被送回米凯洛托进行全面检修。原厂建造方对发动机和变速箱进行了大修，做了少量车身修复，并重新喷涂了正确的原厂颜色。一年后，这辆纯正的F40 LM被一位拉斯维加斯的开发商购得。他持有五年后卖给了德国一位经销商，之后又转手给一位奥地利收藏家。
现任车主期间，这辆F40 LM于2025年在佛罗里达州科勒尔盖布尔斯The Biltmore酒店举办的ModaMiami车展上展出，吸引了许多法拉利爱好者（tifosi）注意，并赢得了“法拉利：激情与性能典藏”组别的奖项。
为准备此次出售，这辆法拉利于2025年6月在佛罗里达州Jupiter的Rosso Corsa公司进行了全面保养。工作包括更换油箱内胆、正时皮带和附件皮带、火花塞、燃油滤清器。安装了新电池，轮毂配备了新的米其林Pilot Sport GT Slick S7M轮胎。存档发票显示总花费超过67,000美元。
作为仅有的19辆法拉利F40 LM之一，这辆记录详尽、装备大量赛车细节的车，是任何法拉利车库或赛车收藏的极佳选择。它能让下任车主展示或驾驶一辆马拉内罗制造的、动力强悍的双门跑车体验速度。这是一辆纯粹的赛车。
