近年来，随着新能源的发展，纯电小型车也如雨后春笋般的多了起来，而相比于那些比较便宜的两门小型车，相对大一些的四门小型车更符合一般消费者需求一些，其中埃安也推出了最新的UT车型，虽然尺寸相比同价位对手大一些但价格倒是相差不多，看看这台车的表现如何。

试驾车是顶配车型，即指导价10.18w的420智尊版，136马力前驱，单看参数还是挺强的，实际表现上，绝对动力表现一般，虽然参数很强但实际体感并不算很强，日常中低速还算比较轻快，时速超过八十之后再加速动力就会有一些衰减了，不过毕竟是电车法定限速内满足目标消费群体的需求不成问题。150的最高时速即使是上了高速也有些余量。不够同时加重主观上动力不强的点在于这台车的油门踏板本身也比较“沉”，踩起来不算是很轻快的感觉。动力响应一般，中小动力请求还算比较跟脚，大的动力请求在舒适模式下响应稍微有点延迟，而且动力的释放也十分舒缓，丝毫没有这个参数该有的感觉。平顺性表现没什么问题，动力释放也还算比较好控制。总体表现考虑到定位还行，日常舒缓的驾驶没什么问题，但是想开快确实就差点意思了。

底盘表现分开说，舒适性层面，这台车的表现还是比较惊喜的。这台车对于小震动的过滤还是比较到位的，连续震动姿态控制作为这个价位的车型也很不错，小的起伏也能比较好的过滤掉。小的减速带也比较干脆且柔韧。大的减速带或许是后悬的行程不够，感觉后悬稍微有点跳，但总体都还是比较干脆的，没什么多余的动作。

运动性表现好评，稍微激烈驾驶了一下车身姿态倒是比预期中的还好不少，快速的过弯侧倾控制的还是挺到位的，也没什么多余的动作，满足目标消费群体的需求不成问题。

转向手感有些问题，低速还算比较轻，匹配的阻尼还算可以，回正力矩也还算合理。不过速度快了之后并没有什么增益，而是在中心区域有一个力矩，而且这个力矩来的也不怎么线性，因此高速时走直线基本的稳定性还算可以，但如果稍微大点角度的打方向就会感觉不是很稳定。指向性和车身响应都一般，虽然是个比较小的车但主观上并没有什么想激烈驾驶的灵活感。

刹车脚感没什么问题，电制动和机械制动的衔接还是比较到位的，脚感也比较好适应，很容易上手刹的平稳。

NVH表现好评，低速下路噪稍微有点明显，跑起来之后倒是感觉还好，考虑到价位来说风噪和环境音的隔绝都还算是比较到位的，不过加速时能听到电机的声音，我个人不太喜欢这种比较尖锐的声音，毕竟绝大多数车型其实都能够隔绝掉，稍微有点影响质感。

静态上，这台车的外观还是比较可爱的，不过倒也不会像一些对手那样女性化特征比较明显，总体好看与否还是见仁见智。

内饰倒还是比较简洁的风格，也有一定的设计感，好看与否还是见仁见智。做工和用料都挑不出什么问题，特别是出风口调节的质感还是挺到位的。车机系统表现好评，流畅度在这个价位还是挺优秀的，菜单逻辑稍微适应一下也还算比较好上手的，另外作为一个带有车联网的车机带有全套的手机互联还是比较难得的，即使流量没了也不会影响使用。不过作为一个没有座椅记忆的车型把后视镜调节集成到车机里确实就不怎么方便了。储物空间还是挺多的，常用的物品基本上都能找到合适的位置放置，展车为了做演示在中间放了一个高跟鞋，不得不说空间还是挺宽敞的。

前排人机工程学好评，座椅本身还是挺舒服的，也能调到一个相对较低的位置，方向盘握感没什么问题，虽然只支持上下调节但以我的坐姿习惯来说还是能找到一个比较合适的位置的。后排表现好评，腿部空间还是挺宽敞的，地板全平的同时坐垫高度也比较合理，靠背角度放在最缓的一挡也还算不错，虽然不算特别缓但在这个级别的车型里算是很舒适的了。后备箱空间好评，基础的空间也还算比较够用，下方也有一个很大的槽放东西，而且也可以将板下放去获得更大的垂直空间。

配置上，试驾的顶配车型配置还是挺高的，常规的配置基本上都有所配备，360环影的清晰度和流畅度都还算不错，具有一定的实用性。不过这个挺好看的日行灯居然全系选装，而中低配配置确实就比较一百年了，除了顶配和次顶配车型都只有两气囊，以现在的眼光来看以这种安全性配置做差别确实差点意思。如果是我的话觉得89800的次顶配还算是比较合理的。

总的来说，这台埃安UT的表现还算是可圈可点的，相比于同级别的车型这台车在空间上还是比较有优势的，而且动态高级感还算不错，特别是如果低配车型也差不多的话还是挺有优势的。驾驶层面虽然有一些瑕疵但对于多数消费者来说倒也不是什么难以接受的问题，因此对于这个级别的市场来说也算是一个比较有竞争力的选手。