不过，虽然对手本田在1990年就通过NSX率先进入了超跑市场，但丰田的背景其实更深厚。1965年，那时候本田造汽车才没几年，丰田用2000 GT这款好看又快（不输捷豹E-Type）的车震惊了世界。所以丰田的顶级品牌雷克萨斯来造2000 GT的后续精神车型，是很合理的。
LFA的开发故事几乎和车本身一样有意思——它花了将近十年才造出来。2000年，丰田想展示自己的技术能力，开始做原型车，到了2005年才变成展出的概念车。在开发中间，LFA的平台从普通的铝底盘换成了碳纤维驾驶舱。这能实现，是因为雷克萨斯发明了一种环形编织机，工程师可以直接把碳纤维丝织在模具上。
同时，车上的先进V10发动机是雷克萨斯和摩托车公司雅马哈一起研发的，丰田的F1工程师也参与了。这台4,805毫升的发动机用了锻造铝活塞、钛合金连杆和实心钛气门，功率超过了550马力。首席工程师田埜治彦说它的排气声音像“天使的吼叫”。
在一个美国电视广告里，这V10的声音甚至被用来震碎了一个香槟杯。LFA动用了丰田和雷克萨斯的所有资源，造出了一台真正了不起的车。就像之前的2000 GT一样，它永久改变了大家对日本性能车的看法。
LFA总共只生产了500台（包括436台普通版和64台纽博格林特别版）。日本（雷克萨斯的本土市场）分到的LFA最多，北美是第二大市场。只有9台LFA是珍珠蓝（颜色代号8V8）的，其中只有3台去了美国。
在这9台车里，这台很可能也是唯一一台用蓝色Alcantara材料做内饰的车，这在所有LFA里是独一无二的配置。其他选装件包括内饰用了“黑褐色金属漆”、蓝色脚垫、蓝色真皮方向盘和黑色车顶内衬。
台2012年款的LFA，从新车开始到现在一直都是同一个家庭拥有的。车保养得很好，过去十年开得很少，现在里程表显示不到3,000英里。
从保时捷959和迈凯伦F1，到后来的保时捷卡雷拉GT，现在最抢手的车很多是雄心太大的结果。这些车通常开发时间太长，花费极高，几乎赚不到钱；因为卖得慢，产量很小；时间越久，大家反而越想得到。回头看，雷克萨斯LFA具备了一台未来收藏品该有的所有特点。
新车推出时，LFA太高的价格让人忽略了它有多出色。本以为它会和奔驰SLS一个价，结果最后贵了一倍多。这限制了产量，也让它获得了只有顶级超跑才有的关注度。
随着时间过去，大家开始越来越明白这台突破性的技术杰作和现代性能车代表有多厉害——它太棒、太较真，以后可能不会再有这样的车了。雷克萨斯也说得很清楚，不会再有LFA的替代车型，所以它还会一直是雷克萨斯最顶尖的车。
对有眼光的收藏家或爱好者来说，这么一台跑得少、配置又独一无二的LFA，是任何日本性能车收藏的完美藏品，比起那些成熟的欧洲对手也丝毫不差。
