如果说以前选买日系汽车产品，是为了圆梦情怀，实现自身的个性化选车想法。那么现在仍然坚定不移站在日系车一边的消费者，一定是那批真爱粉。马自达EZ-6上市已有大半年的时间，可市场热度并没有因此向它倾斜一定的流量比例，反而参考近半年以来的市场销量成绩，截止到2025年4月份，这款车半年累计销量为7322辆，和“孪生车型”深蓝SL03相比，销量差了不止一丁半点。作为参考，深蓝SL03同期售出12898辆。

当然，马自达EZ-6之所以不卖座，有一部分原因是品牌溢价高，还有一些原因是技术上没有创新。可就是如此，就在近期重庆车展上，马自达EZ-6逆向翻盘，推出了定价更高的运动版车型，共4款车型配置，售价16.18-18.18万元，相比现款增程200入门款车型来说，价格门槛上调1.2万元。那么问题来了，全新的运动版和普通版区别在哪儿，这增加的1万2额外预算支出，是否值得？

老规矩，我们先来看外观。还是熟悉的设计语言，前低后高的车身姿态营造了蓄势待发的视觉冲击感，整车线条元素比例舒展，充分运用了魂动设计理念。其中纯电车型采用封闭式进气格栅设计，增程车型采用了差异化的开放格栅设计。这里值得重点了解一下的是“光之翼”LED灯组，类似的设计放在新款宝马5系上面，品牌溢价更高。

目光回到新款马自达EZ-6运动版身上，车头区域大灯组采用分体式设计，主光源隐藏在日行灯的下方，围绕前格栅的灯带与两侧羽状光源相呼应，形成了辨识度较高的格栅装饰光源。此外，前脸马自达LOGO也支持发光，夜间通体点亮后有醒目的效果。从侧面看，新车较短的前后悬设计增强了外观运动感。

车尾部分采用了贯穿式LED尾灯组设计，搭配小鸭尾扰流板来看，气场简约大方，大面积的高光熏黑包围与双半圆LED贯穿尾灯上下呼应，视觉效果充满运动张力，相比于深蓝SL03而言，更有品牌特色。尺寸方面，运动版长宽高对应4921x1890x1485mm，轴距达到2895mm，相比较同平台EPA1打造的深蓝SL03，尺寸更大一号，同时轴距也更占优势。

内饰部分，新车延续了时下流行的环抱式双屏座舱设计，14.6英寸悬浮式中控屏观感通透清晰，UI界面采用了零层级的交互布局，搭配高通骁龙8155芯片，适当改善了车机的交互体验，功能丰富性和操作流畅性都可以参考深蓝SL03的表现，属于中上游的车机智能化水平。此外，在座舱科技感营造方面，新车还配备了50英寸AR-HUD抬头显示，支持与辅助驾驶系统的联动显示，日常驾驶中可以避免低头观察液晶仪表，提升驾车安全性。

在用料方面，新款马自达EZ-6运动版车内多处采用了触感柔和的软性面料包覆座舱，例如空调出风口、按键区域还有金属元素的点缀，高配车型则将软性材质替换为皮/翻毛皮混搭材质，适当提升了座舱的豪华感，对于注重细节品质的年轻用户群体来说，这样的设计可能会更吸引他们的注意力。另外在配置层面，座舱内配有14扬声器索尼音响系统、前排零重力座椅、64色氛围灯，同时座舱还支持13种场景模式的切换，并配有全景天幕，对于绝大多数用车场景来说，功能够用且齐全。

动力层面，新车照样提供两套动力总成，分别对应1.5L增程和纯电动力，其中增程器最大功率70kW，搭配最大功率160kW电机，适配磷酸铁锂电池，CLTC工况下纯电续航可达130km或200km。纯电版本采用最大功率190kW电机组，匹配容量56.1kWh和68.8kWh电池组，CLTC工况下纯电续航可达480km或600km。就账面参数来说，并没有和普通版拉开明显的差距。

结语

相信大家都看得出来，马自达EZ-6运动版并没有在动力调校、运动化配置方面给出足够的产品优化调整，更多将重心放在了优化外观和内饰质感，这或许会讨好一部分“外貌协会”人群，但增加的购车成本也会平摊到车主的身上，对于理性的年轻消费人群来说，可能更愿意付出一些时间成本去等待终端优惠的加大。大家觉得新款马自达EZ-6运动版产品力如何？欢迎评论留言互动。