买车这件事，就像给自己找个长期搭子，每天朝夕相处，方方面面都得合心意。颜值要对胃口，开出去不能丢面儿；配置得跟得上时代，开车坐车都得舒服；价格更得精打细算，毕竟谁的钱都不是大风刮来的。最近零跑 B01 热度居高不下，盲订一开启就收获一大波关注。它到底凭啥脱颖而出？咱们今天就掰开揉碎了聊聊。
零跑 B01 预售价卡在 15 万左右，这个价位段堪称兵家必争之地。对比同级别车型，它的性价比优势肉眼可见。拿小鹏 MONA M03 来说，虽然空间够用，但后悬挂用的是扭力梁结构，过减速带或者坑洼路面时，后排颠簸感明显，底盘舒适性大打折扣。而且车机还在用上一代 8155 芯片，要是想加装激光雷达，还得额外掏钱。
比亚迪秦 L EV 续航能到 510 公里，在城市通勤和短途出行上倒也够用，但整体智能化配置就没那么亮眼了，智能驾驶辅助功能相对基础，和零跑 B01 比起来，在科技体验上差了一截。至于特斯拉 Model 3，作为行业标杆确实有两把刷子，不过 20 万往上的起步价，对预算有限的朋友不太友好。而且它的内饰走极简风，天幕没有遮阳帘，夏天晒得够呛，基础配置也相对简约，性价比不算突出。
零跑 B01 还搞了个 99 元盲订活动，花两杯奶茶钱就能锁定新车，不仅能优先提车，还有专属身份标识，运气好的话能受邀参加发布会。等到 6 月预售正式开启，说不定还有更多惊喜，想买车的朋友可以蹲一蹲当地经销商的消息。不过话说回来，盲订虽然有福利，但大家还是得理性消费，等实车到店试驾后再做决定更稳妥。
零跑 B01 的智能硬件堆料相当足，高通 8650 智驾芯片搭配激光雷达，支持 L2++ 级驾驶辅助。不少试驾过的朋友反馈，在城市道路开启 NCA 导航辅助巡航，车子能自己变道、避让行人，遇到堵车路况也能跟车行驶，开起来轻松不少。不过它的辅助驾驶系统在应对紧急情况时比较保守，比如遇到加塞车辆，系统会提前减速避让，这对谨慎驾驶的人来说是好事，但追求驾驶激情的朋友可能会觉得不够灵敏。
泊车辅助功能是真的香，遥控泊车和记忆泊车让停车变得超简单。要是碰上狭窄车位，不用坐在车里费劲调整，站在车外就能用手机把车停进去。不过目前语音提示音量不能调节，在商场停车场这种嘈杂环境，光听声音根本听不清提示，还得盯着屏幕操作，这点希望后续能优化。
车机系统搭载高通 8295 芯片，操作起来很流畅，语音识别也很灵敏，不用喊唤醒词就能直接发指令，比如 “打开天窗”“导航去附近的充电站”，动动嘴就能搞定。不过它对方言的识别能力还有待加强，要是能支持更多地方口音，对不同地区的用户就更友好了。
零跑 B01 的外观走的是动感科技风，一眼看过去就很抓人眼球。前脸封闭式格栅搭配贯穿式 LED 灯带和分体式大灯，晚上点亮后辨识度拉满，科技感直接溢出屏幕。车身侧面溜背造型特别流畅，黑色高光窗框和隐藏式门把手让整车看起来更轻盈，还有悬浮车顶的效果，时尚感拿捏得死死的。高配版的 19 英寸密辐式轮毂，既考虑了空气动力学，又提升了运动感。
最绝的是它的风阻系数做到了 0.197Cd，比很多豪华车型都低。这个数字可不是随便说说，风阻小意味着续航能增加，开车时的风噪也会降低。像保时捷 Taycan 风阻系数是 0.22Cd，特斯拉 Model S 是 0.208Cd，零跑 B01 在这方面确实有两把刷子。
车尾的分层贯穿尾灯设计很有特色，晚上点亮后光影效果超赞，和车顶的激光雷达模块相呼应。车身颜色有 8 种可选，其中摩根粉用了金属漆，在阳光下能呈现出渐变效果，特别适合喜欢个性的年轻人。不过车漆厚度属于正常水平，日常使用得小心别刮蹭。
坐进车内，零跑 B01 的内饰是典型的极简风格，线条干净利落，但细节处都是小心思。双色平底方向盘握感舒适，粗细适中，打方向的时候手感很不错。12.3 英寸全液晶仪表搭配 11.4 英寸中控屏，显示清晰，界面设计也很简洁。不过二级菜单有点多，刚上手的时候得花点时间熟悉，要是能把常用功能放到更显眼的位置就好了。
内饰用料相当讲究，座椅采用获得欧盟 OEKO - TEX 认证的竹炭纤维面料，不仅摸着舒服，还能主动吸附甲醛等有害气体，官方说甲醛吸附能力提升了约 37%，紫外线隔绝率接近 99.9%，对有小孩或者孕妇的家庭来说很友好。全车软包覆盖率高达 88%，手能摸到的地方基本都是软的。镀铬装饰件和奔驰是同一家供应商，质感确实不错，不过容易留下指纹，得经常擦一擦。
氛围灯带和空调出风口融合设计，还能跟着音乐节奏变换颜色，晚上开车的时候氛围感直接拉满。但也有用户反馈，氛围灯亮度调节选项不够精细，最暗的时候还是有点亮，晚上开车可能会影响视线，希望后续 OTA 升级能优化。
座椅采用皮革和翻毛皮混搭材质，坐上去柔软又有支撑性，透气性也不错，夏天开车不会觉得闷热。主驾支持 12 向电动调节和腰托调节，不管是身材高大的壮汉，还是娇小的女生，都能找到舒服的坐姿。不过前排座椅长垫偏硬，长时间开车腰部和大腿可能会觉得累，建议自己配个腰靠和坐垫。
车长和轴距分别为 4770mm 和 2735mm，后排空间日常家用没问题，身高 1 米 75 的乘客坐进去，腿部还有两拳左右的空间。但因为电池布局在底盘，后排中间地台凸起比较高，满员乘坐时中间乘客会有点难受，短途还能凑合，长途就不太舒服了。
不过设计师也留了小心思，后排空调出风口下方设计了储物格，放手机、钥匙很方便。车内还有 6 个拓展孔，可以加装折叠桌板、储物盒等配件，要是需要在车里办公或者带娃出行，这些小设计能派上大用场。
零跑 B01 基于 LEAP3.5 架构打造，搭载后置单电机，峰值功率 160 千瓦。实际开起来，电机响应很线性，起步轻快不窜，就算是新手也能轻松驾驭。舒适模式下动力输出比较温和，油门踩下去一半左右才会爆发较大扭矩，开起来平顺又省电。运动模式就不一样了，踩下油门推背感立马就来，超车变道相当干脆。
底盘是和 Stellantis 集团联合调校的，走的是欧式风格。过减速带或者坑洼路面时，滤震效果很棒，能把细碎颠簸过滤得七七八八，同时还能保留一定的路感，让你知道车轮压到了什么。过弯时车身侧倾控制得不错，坐在车里不会晃来晃去，开起来很有信心。不过它的转向虚位稍微有点大，在狭窄道路或者停车入库时，需要多打一点方向。
官方 CLTC 续航 650 公里，这个数据看看就行，实际续航得打个折。不过在城市通勤和短途自驾游场景下，零跑 B01 的续航表现还是挺靠谱的。实测满电状态下，开着空调、听着音乐，在城市道路能跑 500 公里左右，高速上能跑 450 公里上下，基本能满足一周的通勤需求。
它的 27 合 1 超级集成热管理系统确实有点东西，把电机、电控等 11 个关键部件的热量统一管理，能源转化效率达到 94.5%。在 - 15℃的极寒天气下，续航衰减率控制在 18% 以内，而很多同级别车型衰减率在 30% 左右，这个成绩相当能打。
充电速度也值得一提，支持 800V 高压平台，快充 5 分钟能增加 200 公里续航，吃个快餐的功夫就能补充不少电量。不过目前 800V 充电桩覆盖还不够广，要是出远门，得提前规划好充电路线。
零跑 B01 作为 15 万级纯电轿车，整体表现确实可圈可点。外观设计年轻时尚，智能配置丰富，续航和动力在同级别中都有优势，性价比相当高。但它也不是完美无缺，语音方言支持不够、座椅细节有待优化、车机菜单逻辑可以更简洁，这些都是需要改进的地方。
如果你预算 15 万左右，想买一辆科技感强、颜值在线的纯电车，零跑 B01 值得纳入备选清单。不过买车毕竟是大事，建议大家一定要去试驾，亲自感受它的动力响应、座椅舒适度和智能辅助功能，再结合自己的实际需求做决定。
