2020年，时任大众中国CEO的冯思翰曾经吐槽增程技术是糟糕、过时的。当时主流的增程车型只有一款：理想ONE，冯思翰的这番言论，可谓是相当有针对性。时过境迁，仅仅5年后的今天，有消息称上汽大众将在今年的上海车展上亮相首款增程式概念车型，采用6座布局，搭载Momenta智驾，或将与理想L8等车型竞争。还有一款5座的增程式车型，或将与理想L6竞争。
三十年河东，三十年河西，历史言论不具备现实意义，大众愿意跟自己和解，我们也无需咄咄逼人。可是选择在2025年布局增程车型，恐怕不是一个很明智的选择。
从今年一季度销量就能够看出端倪，理想汽车一季度交付量为92864辆，同比增长15.5%。但我们不妨看看其他新势力，小鹏汽车一季度销量为94408辆。如果看全年销量目标，理想定了70万辆，一季度完成率13.3%，小鹏汽车的完成率却达到27%。不难看出仅依靠纯电车型的小鹏增长势头比理想要猛。
表面上看是两个品牌一季度的销量对比，往深一层却能看到，随着消费者对纯电车接受度的提高，纯电车即将迎来第二个高速发展时期。与此同时，增程、插混车型的份额很可能会大不如前。3月汽车销量全榜中，排行前六名的通通是纯电车，这已经说明情况正在发生改变。
所以我们能看到理想今年已经不打算对L系列车型进行大幅度更新，只有年度改款一般的轻度优化。他们把主要精力放在今年即将上市的理想i8和理想i6这两款纯电SUV上。虽然理想以增程车发家，但关于三电技术、补能网络方面的储备不输其他厂家，毫无疑问纯电车将会成为理想的下一个增长点。
不只是理想，一些有先见之明的传统大厂也进行了策略调整。例如依靠DM-i混动技术成为国内销量王的比亚迪，在他们的“次世代”新车-汉L、唐L上也同步推出“兆瓦闪充”，主打更快的充电效率。另外像高转电机之类的技术，也无不在吸引电车买家的关注。
再者，增程和插混，某程度会加重车主的续航焦虑。除了部分冬天极寒或充电条件不完善的地区以外，大多数地区的增程/插混车主都更乐于用电，变相要花更多时间进行补能。不妨问问身边开增程的朋友，你会发现大部分增程车主，下一台车都会选择纯电。
到如今，不少自主品牌或者合资品牌仍然在遵循理想的家用增程车套路推出新的SUV车型，而这些品牌大多本身已经有纯电车的矩阵，只不过眼看理想销量攀升，便开始觊觎增程车的份额。但很多品牌忘记了一个点：理想火起来不只是因为他采用了增程这一技术路线，而在于对消费者需求、心理的深度思考。
当理想正在密锣紧鼓筹划纯电车型和超充网络的时候，应该抽不出时间嘲笑这些在增程车市场的追随者。
