在12万级的新能源轿车市场中，竞争激烈，传统燃油A级轿车逐渐被混动和纯电车型取代，这也是许多用户在初次购车时遇到的难题，这个价位车型众多，国产和合资都有大量的车型布局，那么作为五菱旗下的品牌，宝骏享境PHEV都有哪些技术底气，进入许多合资A级车的领域，品牌影响力不足的问题被超过5米的大车身弥补，宝骏享境PHEV值得选择吗？下面我们来详细分析。

宝骏的插混技术怎么样？

宝骏享境PHEV搭载1.5T混动系统，由1.5T四缸发动机+永磁同步电机组成，匹配E-CVT变速箱，但这个并不是丰田采用的行星齿轮系混动变速箱，没有采用动力分流，而是DHT单档定轴齿轮箱，也就是更传统的1档DHT，相比一些3DHT结构，高速时的动力表现一般。

作为混动专用的发动机，燃烧系统优化，通过高滚流比燃烧室设计和低压冷却EGR控制策略，减少爆震风险；缸盖集成了排气歧管+横流结构，提升热管理效率，缩短暖机时间；应用低摩擦曲轴、活塞、集成球轴承凸轮轴，进一步降低能量损耗。

开发过程中采用全场景感知标定，通过传感器和大数据模型，实时优化发动机启停、喷油量等参数，适应高原、山路等多种路况。总体来看，1.5T发动机热效率达43.2%，馈电油耗低至4.8L/100km，与同价位的车型处于同一个水平线。

储能方面，宝骏采用与国轩高科合作的电池技术，一方面保障安全，一方面带来更快的充电速度，20.5kWh磷酸铁锂电池支持3C快充，15分钟补能至80%，比常见的插混车型充电速度快一倍，CLTC纯电续航140km，加上53L的大油箱，综合续航1100km，还支持3.3kw的对外放电。

2025款宝骏享境PHEV的实用性

第一驾驶

电机与发动机综合功率160kW，零百加速7.9秒，在插混车型中加速能力并不出色，但相较于同级的纯燃油车型，可圈可点。虽然采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架这种比较常见的设计，但宝骏享境PHEV标配荷兰KONI FSD可变阻尼减震器，悬挂的软硬可调，这在12万出头的车型中不多见，加上高强钢占比79.8%，拥有更高的扭转刚度（23694Nm/deg），操控精准直接，与宝骏品牌的其他车型拉开差异。

第二乘坐

宝骏也发挥了自身的优势，相比同价位车型，尺寸更大，5005mm车长+2900mm轴距，后排腿部空间大，入门款标配前排座椅电动调节、通风/加热，第二排座椅支持40:60放倒，实用性比一些固定座椅的轿车更高。座舱智能也没有落下，采用15.6英寸中控屏+DeepSeek AI语音识别，可以识别许多方言，支持华为Hicar和苹果Carplay，标配12喇叭音响系统。

作为一款“大车”，宝骏也考虑到了座舱的静谧度，采用双层夹胶玻璃+米其林静音胎，少了一丝粗糙感，同时标配PM2.5过滤装置。

第三智驾

有趣的是，宝骏为全系标配了L2级驾驶辅助，入门版就有灵眸智驾功能，与宝骏早期的工具车属性拉开差异，标准版搭载6个车外摄像头和6个超声波雷达，带来全速自适应巡航、车道居中保持、AEB自动紧急制动（支持0-130km/h）等功能。

高阶版配备1个毫米波雷达+12个超声波雷达，摄像头数量升级到7个，采用灵眸智驾3.0系统，核心是高通SA8650智驾芯片，算力达200TOPS，支持无图城市领航辅助、代客泊车等。停车方面还有一个漫游探索车位功能，在目标车位被占时自动寻找并泊入空位。但相比零跑C01激光雷达版本，享境PHEV的硬件数量不足，比如摄像头不及10个，也没有激光雷达，难以应对复杂场景。

选车侦探观点：宝骏享境PHEV作为一款起价不到13万的插混轿车，在混动技术方面看齐主流的自主品牌，纯电续航、发动机热效率、充电速度和主流车型处于同一水平，同时还有一些亮眼的标配，比如L2级辅助驾驶、阻尼可调减震器、超5米的大车身等，但短板同样明显，比如单挡DHT高速能耗偏高，高阶智驾缺乏更多的硬件支持，场景有限。大家觉得宝骏的插混轿车怎么样？欢迎讨论。