2025年2月27日，小米汽车旗下的小米SU7 Ultra正式上市，售价为52.99万元起。同时，该车型提供配置选装服务，包括「竞速套装」和「纽北限量版」。值得注意的是，在小米SU7 Ultra成功完成纽北圈速挑战后，这两款选装套装才会正式开始销售与交付。

外观设计方面，小米SU7 Ultra带来5款外观颜色：闪电黄、太空银、鹦鹉绿、珍珠白、曜石黑。

基于小米SU7 Max，小米SU7 Ultra融入空气动力学套件，车身尺寸显著提升，具体长、宽、高、轴距分别达到5115mm、1970mm、1465mm和3000mm，展现出更为修长低趴、充满战斗感的姿态。车头设计上，超大尺寸前铲与气坝结合U型风刀，有效增强车辆前部下压力；进气格栅开口扩大10%，提升散热效率。尾部新增主动式尾部扩散器，具备两挡自适应调节功能，兼顾降低风阻与增加下压力，日常驾驶中实现更低能耗；同时，配备碳纤维固定大尾翼，翼展1560mm、弦长240mm，在高速行驶时产生显著下压力。得益于全面升级的空气动力学设计，小米SU7 Ultra的最大下压力高达285kg。

小米SU7 Ultra大量使用碳纤维材料，运动感十足，有效实现轻量化。前排座椅背板、中控台饰板及迎宾踏板等均使用了碳纤维材料。1.7m²的超大面积碳纤维车顶，实现了11kg的重量减轻。在小米SU7 Ultra车型上，共有21处使用了碳纤维，总覆盖面积高达5.5m²。此外，小米SU7 Ultra全系都配备了标准的24K金碳纤维车标。

小米SU7 Ultra搭载了全新升级的运动座椅，该座椅的主动侧翼支撑功能显著增强，具备更快的响应速度和更广泛的支撑面积，在激烈驾驶时能提供卓越的身体支撑；座椅靠背还融入了独特的赛道刺绣条纹与Ultra徽标设计。其方向盘则采用了赛车风格的上下平面设计，以碳纤维材质打造，并包裹Alcantara超细纤维面料于手握处，确保握持稳固不打滑；此外，方向盘12点方向还特别增加了黄色回中标识，助力驾驶者在激烈操控时准确判断方向盘指向。整体设计还包括黄色安全带与方向盘上的红色Boost按键等新颖元素。

小米SU7 Ultra的整车设计广泛采用了意大利Alcantara超细纤维面料，其总包覆面积超越了5平方米。包括座椅接触面、方向盘手握处、IP台中缝以及门板内侧在内的多个部位，均以Alcantara超细纤维面料进行精心包覆。

小米SU7 Ultra的内饰现已采用了全新的配色方案，前排座椅不仅配备了通风功能，还新增了按摩功能，同时双排座椅也加入了石墨烯加热技术。此外，全车座椅在造型与填充材料上均进行了升级，侧翼高度有所提升，从而大大增强了其包裹性和舒适度。

小米SU7 Ultra对电动前备箱进行了升级，不仅支持手机操作和小爱同学语音控制，还新增了实体按键操控功能。此外，该车型还配备了双50W手机无线充电功能，外后视镜增加了自动防眩目、BSD盲区监测灯以及前排遮阳板化妆镜，其色温与亮度可调节为三档。

小米SU7 Ultra拥有最大马力1548PS，0-100km/h加速仅需1.98秒（不含起步时间），而0-200km/h加速更是快达5.86秒；最高时速可达350km/h。该车搭载了与原型车相同的超级三电机系统——两台V8s电机和一台V6s电机。值得一提的是，这是小米自研的超级电机V8s首次正式量产上车，其最高转速能够达到27200rpm。

在电池性能方面，小米 SU7 Ultra 配备了与原型车相同的赛道级高功率电池，即宁德时代的麒麟 II 型号。其最大放电倍率达到16C，峰值放电功率高达1330kW；即便电量降至20%，仍可维持800kW的强劲放电能力。该电池支持最高5.2C的快速充电，仅需11分钟即可完成从10%至80%的充电过程。此外，在CLTC标准下，这款电池能实现最高630km的续航里程，集高性能与长距离行驶于一体。通过采用小米自主研发的CTB一体化电池技术，不仅提升了电池包的空间利用率，而且凭借双大面主动冷却系统，有效增强了散热性能和安全性。

小米SU7 Ultra全面优化了散热系统，其压缩机、水泵、风扇及散热器的性能均有显著提升，每分钟可实现高达2.7×10⁶J的散热量，确保在纽博格林连续飞驰两圈也不会出现过热情况。

小米 SU7 Ultra 的制动系统由碳陶瓷制动盘、高性能固定卡钳以及高性能制动片构成，其在 100km/h - 0 的制动距离为 30.8m，进行 180km/h - 0 制动测试时连续 10 次也无衰减情况。前刹车盘直径达 430mm，并配备 Akebono 高性能制动卡钳，其前六活塞、后四活塞固定式卡钳的工作面积分别为 148cm²和 93cm²，以此确保了卓越的制动性能。

小米SU7 Ultra配备了纽博格林赛道调校的顶级底盘系统，展现出卓越的底盘控制能力和更高的操控极限，出厂设置即可驰骋赛道。在悬挂系统上，小米SU7 Ultra使用了双腔空气弹簧，并结合高性能阻尼可变减振器，提供了更广泛的弹簧刚度和阻尼调节范围，标准模式下舒适性更佳，运动模式下则更加动感。底盘控制方面，小米SU7 Ultra的超级三电机系统能够实现扭矩矢量控制，三个电机的扭矩独立动态分配，并以每秒500次的频率调整电机扭矩，显著提升了车辆的操控性和稳定性。这套扭矩矢量控制系统遵循业界最高的ASIL-D功能安全标准设计，故障协同关断时间最短仅需14毫秒，有效确保了车辆的安全性。

小米SU7 Ultra标准配备了Xiaomi HAD智能驾驶系统，无缝集成端到端大模型技术，为用户带来从行驶至泊车的卓越全场景智能驾驶体验。自2月25日起，Xiaomi HAD将开始全面推送，确保SU7 Pro及Max版车型也能享受到先进的智驾功能。

小米SU7 Ultra系列全面搭载骁龙8295旗舰芯片，结合小米澎湃OS的异构兼容特性，实现硬件资源的高效配置，确保中控屏操作灵敏无迟滞。

此外，小米SU7 Ultra为用户带来了全新的视觉与听觉交互感受，同时还配备了专属赛道大师APP。在小米SU7 Ultra的中控屏、仪表屏以及HUD上，部分UI界面得到了升级优化，其专属座舱的UI设计更加炫酷，运动氛围也更为浓厚。小米SU7 Ultra提供电音、经典、科幻这三款别具一格的运动声浪，并且新增了40W外置扬声器，支持声浪的外放功能。

赛道大师App能够展示极为详尽的车辆信息，涵盖实时圈速数据、车辆状况以及驾驶模式调节等。在赛道驾驶过程中，用户可以设定参考圈速，并即时看到当前圈速与参考圈速的差异；赛事结束后，该应用还提供历史圈数统计与可视化的成绩分析功能，包括最高车速、最大G力值、转向角度及刹车强度等关键指标均可轻松查阅。此外，用户的跑圈视频还可以通过一键操作导出并分享给他人。

小米SU7 Ultra配备了多样化的驾驶模式，既满足了日常行车的安全性，又兼顾了赛道竞速的需求。对于追求赛道体验的用户，可以选择耐力模式、排位模式和漂移模式；而在日常驾驶中，则提供了新手模式、经济模式、湿滑模式、运动模式以及自定义模式等多种选择。为确保驾驶安全，首次使用赛道模式时需通过驾驶技能或资格认证，同时，在日常驾驶模式下，车辆会对马力和速度进行适当限制。

小米SU7 Ultra新添了误加速抑制与全向低速防碰撞功能。一旦检测到潜在的碰撞风险，若驾驶者踩下加速踏板，系统将不会响应，并自动阻止车辆进一步加速。此外，当面临即将与障碍物碰撞的情形时，该系统还会触发AEB制动机制，从而更有效地避免或缓解碰撞事故的风险。

此外，在电池安全方面，电池底部新增加了防弹涂层，其耐撕裂、刮擦与穿刺性能均比传统PVC涂层高出10倍以上。当遭遇车辆刮底等事故时，它能更有效地保护电芯免受伤害，确保车辆安全。