一个国庆节过去了，小米汽车晒出了这7天的“战报”，超6000台锁单量充分展示了小米在进入到智能电动汽车市场后的号召力，而这也让雷军喊出了“十月交付2万辆”的冲刺目标。而除了在售的小米SU7外，内部代号为MX11的一台中大型SUV，从去年开始就是不停以各种“小道消息”吊足了消费者的胃口。随着越来越多的谍照与配置信息曝光，MX11被认为是拉动小米实现第二个10万辆的关键。

都说小米SU7不太像是年轻人的第一辆车，毕竟20万+的定位，实在是有些难为背着房贷养家的年轻人了。可对于定位在SUV市场的小米MX11，很显然，它也不太可能是成为年轻人第一台价格实惠的SUV。不过，不同的是，小米MX11似乎拥有比SU7更极致的个性化外观塑造。

尽管新车并未曝光实际车身造型与面板设计，但车辆却已经通过伪装谍照所展示出来的具体轮廓、线条变化，凸显出了车头所拥有的高性能气道设计，三区结构各自所占有的面积都相当惊人。而且与SU7一样，车头引擎舱会采用更为修长的结构，并打造边缘下倾，整体都依旧是按照轿跑车的风格来的。

从尾部来看，我们能够看到车顶结构、D柱与整个尾箱的高度融合。从目前的状态来看，虽然D柱与车尾的伪装十分严密，但依旧能看出小米MX11所采用的溜背结构造型，而且车辆较长的车顶甚至会让我们想到一些猎装车，比如奔驰的ShootingBrake，再比如被提得最多的法拉利Purosangue，后者与小米MX11之间确实有着车身比例、姿态的高度相似性，而这也是不少网友将小米MX11戏称为“法拉米”的原因。

其实从更早的曝光伪装车我们也能看出，小米MX11的整体车身重心的确是十分靠后的，而且车辆还将会继续布局多组刹车灯来优化照明效果。与此同时，结合多个曝光版本，我们几乎已经看到了小米MX11身上与SU7一脉相承的C型尾灯，不过，它现在倒是有机会实现上环绕包围。

此外，小米MX11还有更多详细信息曝光，其中就包括了车辆的动力布局与制动系统设计。通过已曝光信息来看，小米MX11将会提供双电机选项，并布局RWS后轮转向技术，并采用由博世提供的电子助力制动系统。另外，车辆也将会获得高性能的打孔刹车盘，并通过制动卡钳实现高性能制动能力的提升。结合稍早前的信息，小米MX11还将会搭载与小米SU7一样的前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，后者或将采用高标准的五连杆打造，而CDC连续可变阻尼减振器与空气悬架预计也不会缺席。

有消息称，小米汽车将会在明年进军真正的高端新能源市场，推出价位在80万级的新能源车，许多人博主已经提前“确认”，这将会是在纽博格林北环赛道刷圈的小米SU Ultra的定价。而在此之前，小米MX11将会以量产车的身份，也是小米汽车旗下首款SUV的身份与消费者见面。前有“保时米”SU7，现在又来了“法拉米”MX11，小米汽车在高端智能电动市场的布局正在加快，至于说雷总的全球化计划和“全球前五”什么时候能实现，现在问这个问题恐怕还是有点儿太早了。