凯美瑞 已经变得亲民，九代设计挺年轻，标配L2辅助驾驶

因为大多数自主汽车品牌起步时间相对较晚，当年海外汽车品牌引进国内之后其实竞争没那么激烈，所以定价普遍相对高调。就拿丰田凯美瑞这款车来说，作为全球化车型，当年价格如果对比海外市场确实是明显更贵的。但是现在国内市场竞争更激烈，而且有新能源车的冲击，凯美瑞这种车型要想稳住销量，反而需要在中国市场上拿出更多诚意。

比如凯美瑞向来都是20万级别左右的产品，但是今年也给出了不小的诚意，最近探访线下销售渠道了解到的信息，综合各方面的补贴优惠之后，实际上第9代凯美瑞入门的2.0L燃油版车型补贴后价格已经下探到13.98万左右，也就是说这款标准的中型B级车，现在购车成本和原来的出门紧凑型车有点接近了。

在价格更亲民的情况下，第9代凯美瑞尺寸空间表现是不错的，如今车身总长度4915mm，宽度1840mm，轴距2825mm，虽然轴距方向上并没有特别明显的拉长，但凯美瑞作为全球化的车型，而且现在TNGA平台空间利用率相对较高，实际上后排空间表现已经比较宽敞。

如今第9代外观造型设计语言也开始偏向于更年轻化了，车头前脸的中网风格有两种方案，比如采用了无边框中网的设计，整个中网和车身同色，而且内部形成了扩散效果。车头两侧的灯光也有了细节延伸，看起来更立体。侧面虽然是比较传统的三厢轿车风格，但现在车身腰线显得更凌厉了。

车内智能化配置也在跟潮流，中高配版本车型用上了高通8155芯片，而且匹配12.3英寸中控悬浮车机大屏幕，现在的智能化表现就比较出色了。而且现在丰田旗下的主力车型基本都无差别提供了L2级别辅助驾驶，这一点确实比较厚道，即便是选择最入门版本的凯美瑞，也同样有全速自适应巡航这样的功能，跑长途就很舒服。

动力体系依然区分为纯燃油以及油电混动，燃油版车型继续搭载2.0L自然吸气发动机输出173马力，匹配CVT变速箱满足日常家用没问题。双擎混动版本则是区分为2.0L和2.5L两种版本，动力上确实有些差异。其实这种不插电的混动主要是能够大幅度拉低油耗数据，比如2.0L双擎版本匹配了113马力电动机，综合油耗数据已经能够拉低到百公里4.2升。

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