国内汽车市场的价格战可是愈演愈烈，众多自主汽车品牌那都快把头给打烂了，就比如现在10来万的价格区间已经能够选择国产品牌的插电混动中型车，这放在以前是难以想象的。当然也有品牌依然保持坚挺，就比如最近新上市的雷克萨斯ES200臻享版。

        这款车是全系的入门版本，配置水平其实并不高，但是官方指导价达到29.99万，这如果相比2023款入门的卓越版车型，指导价门槛其实是不降反增，这就和国内的价格战大趋势完全是背道而驰。而且横向对比，如今30万级别在国内市场可选的车型实在太多了，特别是选择新势力新能源车的话，30万已经能够拿下小米SU7这种热门车型的高配。

       那雷克萨斯ES200这么自信的定价难道是来自于硬件吗？你看看动力配置可能会感觉匪夷所思，因为指导价达到29.99万的情况下，还是继续采用了祖传老型号2.0L自然吸气发动机，输出功率只有173马力，最大扭矩也不过206牛米，这是个什么概念？

       如今很多不到10万的国产车往往都能提供参数还不错的1.5T发动机，性能参数做到190马力左右已经稀松平常了，但是雷克萨斯这款30万级别的车型只是做到了173马力。而且匹配的是CVT变速箱，说实话这样的动力表现用在一款中大型C级车上面，那真正开起来几乎就没有什么推背感可言。当然了这套组合油耗确实相对低一些，百公里综合油耗6.21升。

       尺寸定位是中大型C级车，总长度4975mm，轴距2870mm，说实话这样的轮廓尺寸表现并不占优，你就拿级别更低的别克君越或者福特蒙迪欧来对比，人家名义上虽然是中型B级车，但人家的轴距可都超过了2.9米。所以这雷克萨斯ES200空间卖点其实也一般，后排在同级别领域只能算是中规中矩。

       当然不可否认雷克萨斯ES系列的设计能力确实挺强，如今的2024款外观虽然没有明显的改变，但整体依然是一种比较优雅的效果，车头前脸是雷克萨斯品牌足够经典的沙漏造型中网，车身侧面姿态相比丰田的凯美瑞或者亚洲龙等车型，明显细节处理更飘逸一些。

       现在雷克萨斯ES200车内也确实提供了大屏幕，12.3英寸的中控悬浮大屏匹配了4G网络互联，但要说车机系统的集成度以及流畅度，那已经和现在国产车有了一定的差距。而且整个车内的布局还是相对传统，比如中控台面造型很复杂，而且依然保留了大量的控制按钮。

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