最近，吉利控股高级副总裁杨学良2024中国汽车论坛的的言论非常火，字里行间想传递的意思也令很多人表示“看不懂”，还是因为话没说在点子上。
一是把之前已有定论的所谓“常压油箱事件”又翻了出来，个人觉得这件事很难对比亚迪造成什么实质性的伤害，因为既没违规，而消费者的关注重点也是车子足够省油好开，关注常压油箱的人实在屈指可数。
二是呼吁稳定市场，不要进行简单粗暴的竞争，不要为了市场份额扰乱竞争秩序。这个伤害性微乎其微，毕竟合资占比从65%跌到35%，大多数消费者其实也是无所谓的态度。比如说诺基亚倒了，大家买苹果、小米也是一样，消费者不太会同情市场竞争的失败者。
而关键的是。吉利根本不是市场竞争的失败者。今年上半年销量超过95万辆，创下了历史新高，刚刚还把年销量目标调整到了200万辆。
从各个维度来说，杨学良这次做得都不应该，不仅不能对比亚迪造成实质性的伤害，弄不好还很容易被消费者扣上“嫉妒”“慌了”的帽子，这都是很致命的。
那杨学良，或者说吉利为什么要这样做呢？我们尝试着从行业观察者的角度为大家解读一下，欢迎大家一起交流。
（1）刚品燃油甜头，就遇换道苦头
在国内众多车企中，比亚迪和吉利的摩擦是相对较小的。吉利如日中天的时候，比亚迪还是小透明，比亚迪强势崛起之后，主要产品线与吉利的重叠也不算多。比亚迪卖得最好的是秦、宋、汉、唐，吉利卖得最好的是极氪001、领克08、星越L，你会发现，这些车互相之间交集少得可怜。
那为什么还出现这种情况呢？核心原因其实是，大好局面被毁了。
虽然1998年就造出了第一辆车，但吉利汽车真正开始发力，还是从2010年收购沃尔沃开始。
当时没有人搞懂，为何吉利要花大价钱买沃尔沃这个已经“几易其主”的赔钱货。而且福特这样的巨头都玩不转，彼时资金和技术都与沃尔沃没法比的吉利，更是不令人看好。收购沃尔沃这样一个“没落贵族”，而且也没有当时最为重要的核心动力总成技术（沃尔沃当时还是以福特的总成为主），吉利到底图啥？这是最大的疑问。
随后谜底揭开，吉利是要以沃尔沃为载体，做它的战略布局。2014年，吉利汽车发布了全新的品牌战略，声称要“造每个人的精品车”。
吉利也投入了重金，开始打造自己的平台架构，当然还有专为沃尔沃打造的Drive-E动力总成系统。凭借着吉利的巨大投入和优秀的执行力，沃尔沃很快“转危为安”，开始逐渐在二线豪华市场站稳脚跟。
再之后，吉利就开始“图穷匕见”了，将沃尔沃的技术逐渐下放到其他品牌，包括领克和吉利主品牌。同样是做平台技术和总成技术，吉利有沃尔沃这张王牌背书，相比其他自主品牌简直是降维打击。因此那几年的吉利简直是如鱼得水，不仅销量猛增，技术发展也是非常快，溢价能力超过了其他自主品牌，甚至隐约可以与一些合资品牌掰手腕。
如果现在还是燃油车时代，其他自主品牌拿出什么样的车，才能与星越L和领克03这样的车对打？
我觉得是很难的，哪怕你能做到品质不差，来自沃尔沃这先入为主的观念，就会让吉利领先小半个身位。何况吉利的技术本就不差，早早就开始为消费升级做准备，甚至打造精品车的理念也领先其他自主品牌。
可惜的是，比亚迪2020年接连推出的汉EV和DM-i超级混动系统，一下子就把燃油赛道切换到新能源赛道，时代瞬间变了。
（2）痛苦转型，生死时速，慢半拍
比亚迪所引领的电动化时代，对于吉利已经取得的地位来说，简直是致命的打击。原因也很简单，那就是电动化几乎“天克”吉利的优势点。
以领克03为例，吉利费了非常大的劲，才把Drive-E 2.0T发动机塞进了紧凑型轿车的身体里面。与高尔夫GTI和思域Type R这种纯性能车还不一样，领克03的定位就是家用车，但是性能更强，豪华营造更好，空间也不差，就是通过这种方式形成错位优势。如果依旧是燃油车时代，这样的车型无疑会非常受欢迎。
但混动时代已经来了呀，比亚迪一款10万级的秦PLUS DM-i，只卖11.38万（2021年），完成0-100km/h加速的时间是7.9秒，亏电油耗做到了3.8L/100km（2021年）。关键在电驱动为主的架构下，加速还是绝对的平顺、快捷，体验感也超过大部分同级传统油车。
在这种情况下，吉利刚刚建立起来的优势，几乎是瞬间土崩瓦解，这时它只能开始痛苦地转型。
于是我们看到极氪品牌出来了，领克开始全系混动化。在几何品牌闯荡市场不利后，吉利还第一时间就推出了银河。当然了，也不光是比亚迪。华为在智能化领域的攻城拔寨，小米出来后对于新能源轿车市场的冲击，也都对吉利有非常大的影响。
过去的两三年，我们看到了一个非常努力的吉利，它在拼命转型，竭力跟上市场的步伐。但同时我们看到了一个回馈严重不及预期的吉利，以极氪为例，仅从销量和品牌定位来看，它应该已经算一线新势力，但市值却只有47.04亿美元（7月15日数据）。原因倒也不复杂，极氪上市的时候已经过了资本给新势力大把砸钱的窗口期。
吉利的销量其实还算不错，但它几乎就没怎么吃到红利，得到的回馈其实是很少的，这对于整个体系的打击其实非常大。
（3）体系压力外泄，再拼一把吧
吉利不是一家初创公司，它的整体状态是完全可以想象的。中国有句古话，叫“一鼓作气，再而衰，三而竭”。
在收购沃尔沃之后的布局时期，吉利其实就已经以“卷”出名了。估计那时候吉利给员工的鼓励，就是忙完这遭我们就开始收获了。丰田、本田都是这样过来的，大众、通用也是这样过来的，等在市场上站稳了脚跟，后面就是收获了。
但很可惜，吉利刚奠定完格局，比亚迪就崛起了。于是吉利又要开始“二次创业”，抓紧朝着电动化的方向转型，往高端冲击。
终于熬到极氪上市了，然后市场又变了，压根融不到多少资金。为了更好地与对手竞争，吉利可能不得不继续“贴补”。而且市场不停在变，吉利也不得不加油再加油。
如果把我换位到吉利的核心圈层，相信我也是有怨气的。凭什么呀？其他车企的奋斗周期，都是那么几年，为什么我们这都是以十年为单位，很早就开始朝8晚8，还有几十年如一日的单休，甜头刚到嘴，还没开始品尝，就得掏出去继续奋斗。不光是身体上的劳累，技术攻关的累，还有市场变化后，不停地转舵转向，闻风而变的疲惫。
这样的压力外泄，就成了这次对比亚迪“无理由”的攻击。吉利不是对比亚迪不满，两者的产品布局各方面真没多少交集，而是对整个市场形势不满。
杨学良为什么花大力气强调，要尊重市场份额，不要扰乱竞争秩序，就是这个原因，吉利确实“委屈”了。这么多年，就见挨打，肉都没吃上几顿。
但我想说的是，发泄归发泄，不要歇斯底里，市场竞争其实已经到了最后的关头。丰田、大众这些正在厉兵秣马，准备做最后一击。已经丧失市场主动权的车企，不论是传统车企还是新势力，正在逐步退出。未来的两三年，一定会有一场大决战，决定今后几年乃至几十年的市场格局。
所以吉利其实已经撑到了最后的关头，就差临门一脚了。我知道压力很大，人员流失严重，团队稳定性非常差，大家都快撑不住了，很多车企也都有这个问题，很多汽车人也都到了崩溃的边缘。
但市场就是这样呀，这种涉及“一战定乾坤”的大战，背后必定是令人难以忍受的痛苦。这一波的电动化转型，其实就是属于新时代的“朝鲜战争”。
这一仗打好了，我们就几乎夺回了整个汽车产业链，未来必定有很多人因此而受益。反之如果倒在了黎明前，那就太可惜了，前期这么多的努力，大半都是白费。
写在最后
最近两年，我接触了太多太多的汽车人，有做研发的，有做市场的，有做服务的，大家所透露出来的都是两个字，“疲惫”，当然还有对未来的担心。
吉利作为最早开始“创业模式”的车企，所面临的压力其实比其他车企更大。毕竟很多车企都是这两年才开始卷，吉利可是已经卷了大几年了，刚准备收获，赛道就变了，不得不再次拼搏，努力跟上。
但这就是现实呀，这就是市场竞争呀。比起很多苦苦挣扎的车企，至少吉利的车卖得不错，消费者的认可度也不错。就再熬一熬吧，再拼个两三年，也该有个结论了。可千万别走上了岔路，把心思放在那些出不了成绩的方向。
