五菱一直被大家称为“人民之车”，亲民的价格及出色的产品力都让它受到许多人的喜爱。此前，五菱推出的星光PHEV版本，超高的颜值、越级的产品力，得到了广大群众的认可。而今天这位主角便是五菱星光EV，也就是它的纯电版车型！目前两个版本给出的预售价为10.98万元（续航410km）和11.98万元（续航510km），将在不久后的北京车展正式上市！本期我们一起来看看作为一辆纯电车大家最关心的补能及续航两方面如何？

优缺点速览

优点

1. 搭载神炼电池系统，支持2C快充，实测充电20分钟，续航240公里

2. 续航扎实，实测100公里路程，续航达成率94.33％

3. 溜背轿跑的设计，外观颜值和辨识度都足够高

4. 超4.8米的车身长度拥有超A级的乘坐空间

缺点

1. 后排座椅坐垫较短，对于腿部的承托一般

2. 依旧不提供天窗，当然对于部分人来说也可以算优点

先聊聊对于纯电车大家最关心的三个问题，续航、补能速度、能耗表现。续航已经知道了，会有410km和510km两个版本，均搭载150kW的前置单电机，最大扭矩310牛·米，0-100km/h加速为7.3秒，最高车速160km/h。

在补能这一块，搭载神炼电池的五菱星光纯电版支持2C快充，尽管很多品牌拥有4C甚至5C的超级充电桩，但这类超级充电桩普及率不高，而且支持的车型基本售价也要超过20万元甚至以上，现实中90％的快充桩还都只是2C的水平，于是我们找了一个的第三方充电桩，通过充电桩铭牌能看出最大输出电流250A，符合2C的充电标准。

在充电前，车辆的表显电量为18％续航里程剩余91km，当天气温为19摄氏度，在经过20分钟的补能后，车辆的表现电量来到了65％，纯电续航里程331km。

在充电期间，我们也发现车辆的充电功率及电流都十分稳定，充电功率基本维在84kW，电流240A。

电量充完后，我们将行驶100km，其中70％城郊路况，30％来看看车辆的续航是否扎实，以及它的续航保真率是多少。由于充电结束后架设设备等原因原地停了一会车，正式开始前表显的电量依旧为65％，但续航里程下降至了329km。

测试时为了尽可能模拟大家日常的用车情况，我们会将车辆的驾驶模式调整为标准，动能回收最弱（舒适），空调温度22℃，两档风。

在行驶完100km路程后，车辆的表显电量从出发时的65％来到了44％，纯电续航里程从出发时的329km来到了223km。可以得出行驶100km后，表显的纯电续航里程消耗了106km，由此得出车辆的续航保真率为94.33％，这个成绩确实挺意外的！

接着我们来看看外观内饰，总体来说没有太大变化。由于是纯电车型不需要考虑发动机进气，所以中网改为了全封闭式的设计，前灯组由贯穿式的改为了分体式，看起来更加简约简洁。

整车尺寸长宽高和PHEV版本一致，分别为4835/1860/1515mm，轴距2800mm，在10万级的轿车中绝对算大的。半隐藏式的门把手简约也不失实用性。

尾部贯穿式的灯组在细节方面做了调整，底部的下包围也做了微调，看起来更加优雅沉稳。

内饰布局也基本和此前的星光PHEV一致，双幅式的多功能方向盘，仪表屏为8.8英寸，中控屏15.6英寸，在这个价位来说也算主流的水准。

中控屏内置熟悉的Ling OS系统，卡片式的设计简洁直观，导航、QQ音乐、爱奇艺等功能均有提供，360°全景影像及连续语音指令都实用且好用，智能化表现在这个价位中挑不出什么明显的槽点。

空调的调节也布置了实体的拨杆，盲操起来也没有问题。

换挡为电子旋钮式的设计，同时电子手刹、自动驻车也有所配备。

而大家最看重的空间也绝对宽裕，以我185cm的身高，前方标准的驾驶位坐进后排，仍有近2拳的腿部空间，但座椅的坐垫确实偏短，对于大腿的承托性不足。

总结

如果说想花十一二万元购买一辆纯电轿车，五菱星光纯电版今天在各方面的表现不知道大家看完觉得如何呢？在我看来，在纯电车大家最关心的三大问题它都做到了这个价位该有的水平，甚至部分已经达到了越级的水平，再加上好看的外观造型、宽敞的乘坐空间、该有的智能化配置。最终的悬念就是它在北京车展正式上市的价格会给出什么惊喜了！当然了，如果你还是担心续航焦虑，那么在北京车展上五菱也会带来星光PHEV的改款车型，不妨一起关注一下！