电车当道的时代，所有人都在关心充一次电能沿着高速公路跨几个省，谁的车上又多加了几块4K屏；他们开始争吵谁家的智能驾驶解决方案更像老司机，到底是换电换电更靠谱还是充电更划算；他们总喜欢说：“车这东西，就是拿来开的——打了这么些年的工，就不能享受享受吗！

如今的车确实是越来越好开了，但是把车当工具的人，这辈子都体会不到开车的乐趣！

当你们看到红色的轮圈，内凹的大嘴、手写体的“Trofeo”和鲨鱼鳃，C柱上亮眼的红色三叉戟；

当你看到副驾面前红色的GranTurismo(图片|配置|询价)，摸到靠背头枕上红色75周年刺绣；

当你按下方向盘左下方的启动按钮，听到低沉又热烈的一声嘶吼的时候，你就算是真正开上全新玛莎拉蒂 GranTurismo prima serie 75周年限量版了。

纪念款造型更经典 普通版价格更亲民

我们今天试驾的是玛莎拉蒂GT 75周年的纪念版，这台车全球限量75台。目前在售的两款车型分别是指导价146万元的modena和指导价230万元的Trofeo，他们有着一样的配置、一样的发动机结构，一样的排量，一样的底盘结构和车身重量，以及不一样的发动机程序和相差80多万的价格。有钱人的消费观就是这么朴实无华，和他们提钱太苍白了，他们要的就是最贵的。

当然，如果你在乎价格，那modena已经很强了，因为他虽然相对来说更便宜，但是它的性能完全不是入门，而是已经达成了高水准，他们的关系是“大杯”和“超大杯”，是的你没有听错！他们甚至没有“中杯”，入门就是“大杯”。

一台设计精妙的车，就算停在路边你都会不由自主的一直回头看。明显能感觉到，这台GranTurismo的设计比之前的车型更值得细细品味，它的全身上下没有一条直线，但是又充满力量感，这种力量感，更像是海洋动物常年在水中高速游动，经过水流的重重阻力而刻画出来的流线型，这种柔和的美感，更耐人寻味。

玛莎拉蒂近年来的设计更多都在强调品牌概念、强调细节与品牌的关联性、以至于随便一个细节，都能让人知道这是一台玛萨拉蒂的车型，而这台GranTurismo，将这种理念传递到了极致。

舒适和性能的动态平衡——GT跑车的基本素养

传统GT跑车的后座都是用来放杂物的，这台车GT的后座真的可以坐人！如果你在路上见过实车你就知道，这台GranTurismo的尺寸远比视频和照片里看到的更大，它的长度接近5米，宽度接近两米，轴距接近3米，它比欧陆GT还要大。

在所有的两门4座的GT车型里，除了劳斯的魅影和闪灵之外，GranTurismo的后排尺寸应该是最大的。这就是海王的座驾，让车上的每一个妹子都能感觉到自己被重视，无论姑娘的腿多长，这个后排，都放得下。

把模式调到“Sport”，扶好方向盘，深踩油门——对于热爱驾驶的人，这就是世界最美妙的声音，有人说花两百万买玛莎拉蒂，有一百万买的是声浪。我要是有钱，我也愿意花这100万，谁说的钱买不来快乐！

550匹的V6海神发动机在体积上比之前更小了，所以它被放在前轴和前轴之后的位置，与其说是前置，倒不如说他更接近于中置，这样就带来了更极致的操控体验，人车合一，在这台经典GT跑车的身上体现的淋漓尽致！

8AT的变速箱足够丝滑，它不会像911那样动不动就踹你一脚，强劲的性能也要有优雅的方式体现——照顾好好一车人的腰，这是GT跑车的基本修养。

虽然是四轮驱动，但是深踩一脚的瞬间，你依然能感受到来自尾部的挑逗，这个时候，不要上头，脑子一定要清醒，这样才能最大程度保护好自己和他人的生命和财产安全。带CDC的空气悬架能把运动和舒适的临界点处理到了极致，玛莎在底盘调校上一直都是在线的。

当然，这台车还有着双层夹胶玻璃、跑车梯队里最舒适的座椅和足够“护腰”的底盘调校，这是一台不用让你提心吊胆，时时刻刻都注意力高度集中、浑身肌肉紧绷的跑车，当然，你想要刺激，它也有能力给你。

在这个电车当道的时代，经典又有趣的燃油跑车寥若晨星。当市场开始追求舒适、智能、节能的时候，乐趣似乎变得没有那么重要了，但是当你再次坐进一台仪式感满满的车里，按下点火按钮，听到引擎的嘶吼时，心底的激情依然会被迅速点燃。虽然声浪可以模拟，但是驾驶的快乐怎么模拟呢？