众所周知，自2007年苹果发布第一代iPhone 2G以后，基本的每年秋季都是iPhone新品的发布时间。

包括许多国内的手机厂商，也遵循这个逻辑，每年为消费者带来1款旗舰级手机产品。但是这股风，最近似乎吹到了车圈，一辆新车的更迭速度甚至超过了电子产品，这也让消费者有苦说不出。

近期，鸿蒙智行问界M7 Ultra车型正式上市，售价28.98万元到32.98万元，与现款的Plus、Max一起销售，新车主要针对外观和配置进行了升级。

在发布会正式发售新车后，网上便有了老款问界M7的车主到问界的门店进行维权，横幅打着“等车100天开车60天变老款”。

自从这一两年自主品牌以及造车新势力的发力，新车迭代的速度明显加快，从以往平均两年出新，到一年甚至一年不到的时间就改款换代，颇有当年国产品牌手机换代的速度之快。

回想以前内燃机时代，基本都是三年一小改，五年一大改，甚至有的经典车型10年都不换代。我认为这其中最大的问题就是，纯电动车的到来，彻底改变了游戏规则。

发动机自诞生之时热效率就达到了30%，至今发动机热效率基本维持在43%左右，也就是说几百位、几千位工程师，用了近17年才提升了13%。这里面包含了，我们耳熟能详的可变气门正时、废气涡轮增压、机械增压、缸内直喷、混合喷射等技术。

另外再就是变速箱，像经常能够看到的MT、AT、DSG、DCT、CVT等。就单AT变速箱从4AT到如今的10AT这一零部件的迭代就用了十年的时间，这也是为什么一开始我们自主品牌都是去买现成的变速箱和发动机，因为整个动力系统研发极其耗时耗力。

然而，电动车上来就没有了这俩大件儿，只有电动机，电动机的效率轻松就能达到90%，并且是直接通过一个齿轮就直接传动到车轮，大大减少动力损失。

目前市面上的电机，能做到20000r/min的电车数不胜数，即使低端电车的电动机达到16000r/min也轻轻松松。在这一点就直接碾压了燃油车，这也是为什么自主品牌和造车新势力可以快速迭代的主要原因，没有了发动机、变速箱技术上的牵制。

燃油车引以为傲的零百加速成绩，还有燃油经济性，在电动车面前不值一提，20万级别的纯电新能源就轻松可以做到零百3秒级。所以，电动车卷的更多的是“智驾”以及冰箱、彩电、大沙发。这些东西的研发成本以及难度，可比发动机、变速箱要简单的多。

所以，电动车的更迭，基本不是动力系统和整车结构上的调整，要换的话也只是供应商换了，或者是从磷酸铁锂电池换成了三元锂电池。这些都可以非常快速的实现，这也是为什么电动车的换代可以像电子产品一样迅速了。

随着华为与江淮的合作项目公示，华为部署的“四个界”都已露出真容。不过，除了四界，华为还有老伙伴如阿维塔，还在开辟新伙伴如牵手岚图、猛士等。节奏迅猛，产品的推新速度也不会慢，2024年，华为系将有不少于10款新车要发。

其中，智界品牌的第二款力作R7正式亮相，定位为鸿蒙智行系列中的首款轿跑SUV。华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东发微博表示，“智界R7在产品实力上超越传统豪华汽车品牌，它为智慧出行时代的消费者提供了更好的轿跑SUV新选择，值得大家期待。”

另外一辆关注度比较高的是享界S9，它是由北汽与华为共同推出，其预售价在45-55万元，将于8月上旬上市。享界S9车身尺寸长宽高分别为5160/1987/1486毫米，轴距为3050毫米，和这款车尺寸比较接近的车型是蔚来ET7，定位中大型轿车。

此前，传江淮与华为的合作品牌名为“傲界”。近日，该项目报告书被公开。据报告书显示，该工厂将投资39.805亿元，建成后将开发江淮汽车全新的新能源专属DE平台、华为智能技术赋能的X6平台。

一直以来，大家都在猜测江淮华为的首款车会是什么车，根据规划，X6平台生产的首款车型或为一款车长5.2米、轴距3.2米的百万级MPV，规划年产能3.5万辆，新车将于2025年春季上市。

值得一提的是，通过华为与深蓝的深度合作，全新深蓝L07将打入10万级市场。10万元级是近两年竞争最激烈的市场，自主品牌正在这一领域对合资品牌进行“绞杀”，特别是比亚迪。此次，深蓝L07也是剑指比亚迪，希望通过华为的加持，分得一杯羹。

说到最后，我觉得既然选择了造车新势力，那我们就要欣然接受它的换代时间快，经常会有新车主“背刺”老车主的情况发生。不过，也不用过度焦虑，毕竟一辆车从研发到量产，它的设计使用寿命一定长得过一款手机。

说不定，不久的将来，车圈也会模仿现在的手机生态“年年换新”计划，一年以后以80%，甚至90%高价回收你的汽车，让你年年有新车开，想想也不是没有可能。如果未来有这个政策的话，你会不会就打消了“现在买新车，半年变老款”的这个顾虑了？