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9.98万的秦L,优点不只是省油!

发布时间:2024-6-19 作者:胡后荣

哈喽大家好!

上市前网上很多人呼吁秦L起步9.98万,但大多数人(包括我)都没当真,业内很多人的预期,是10.98万、甚至11万多起售。如今9.98万成真,秦L给市场带来的冲击,甚至已经超过了7.98万的秦PLUS DM-i荣耀版。

爆款是毫无疑问了,极低的价格门槛外,秦L这款车的产品力究竟如何,是否所有选10万级轿车的小伙伴,都可以无脑买呢?今天我们就来聊聊。

比亚迪秦L,是台怎样的车?

尺寸级别上,官方给秦L的定义是B级中型车,比秦PLUS高了一个级别,但是在目前各级别都在尺寸膨胀的背景下,秦L和主流中型车的尺寸,还是有比较明显的差距。

先和秦PLUS比,秦L的轴距只多了72mm,车身只长了65mm,对比银河L6、大众速腾等A级车,尺寸优势并不明显。不过需要注意的是,秦L的车身宽度达到了1.9米整,这是它能真正定位B级车的一个重要参数。

和其它中型车对比,秦L的轴距、车长其实都比更便宜的五菱星光还短一点,和凯美瑞、帕萨特这种传统B级车的差距更大,即便是同价位的荣威D7,纵向尺寸也明显大于秦L。

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也就是说,以B级车的角度看,除了1.9米的车身宽度外,秦L的尺寸并不占优。但是以秦L的定价、以及家用车的定位来看,它的空间、舒适度,都会比秦PLUS、卡罗拉、轩逸等家用A级轿车有质的提升。

设计、做工和用料上,秦L在B级轿车中也不算突出,但是和秦PLUS、以及同价位的A级车相比,秦L还是能轻松高出半级。底盘也从秦PLUS的扭力梁后悬,升级为了四连杆独立悬架。

也就是说,以B级车的标准看,秦L优势不明显,但它实际上是以B级车的身份去打A级家轿市场,这样再看,秦L的产品力就很能打了。

更关键的是,秦L用上了比亚迪最新的第五代DM-i混动系统,油耗表现相比本身就行业领先的秦PLUS、宋PLUS等四代DM-i车型,又有了明显提升。官方宣称NEDC工况的亏电油耗,做到了2.9L/100km,这就和日系HEV混动、其它自主品牌的插混车型,进一步拉开了差距。

油耗2.9L,到底啥水平?

关于秦L的油耗表现,有两个标准工况的数据,比亚迪宣传的2.9L/100km的成绩,是秦L小电池版在NEDC工况下的表现,大电池版NEDC的亏电油耗是3.08L/100km。

而以更符合实际情况的WLTC工况,秦L小电池和大电池版本的油耗成绩,分别是3.8和3.98L/100km。

也就是说,正常开的话,秦L综合工况想开到3升以内的油耗是比较困难的,大多数实际油耗可能会接近4L/100km。作为对比,目前秦PLUS DM-i标定的亏电油耗是4.6L/100km,而更大、更重的秦L,同样工况能做到4L/100km以内,提升确实是很显著的。

至于其它品牌,卡罗拉双擎的亏电成绩是4.06和4.28L/100km,荣威D7 DMH是4.3L/100km,采用3档DHT变速箱的银河L6,是4.55L/100km,都是4开头。但是也有采用单档直驱的五菱星光,同样是WLTC工况下,标定亏电油耗3.98L/100km,和秦L的大电池版持平。

这么看来,秦L的油耗表现确实明显超过了非插电的丰田双擎车型,在全行业里也算是优秀水平,但也不像宣传的那样是工业奇迹、一骑绝尘。

不过,油耗只是秦L全方位技术升级的一部分,和秦PLUS以及友商相比,它还有很多技术亮点。

五代DM-i,优点不只是省油

动力方面,秦L的加速性能和秦PLUS基本持平,小电池和大电池版百公里加速成绩,分别是7.9和7.5秒。

但是在参数上,秦L的发动机功率从秦PLUS的110马力下降到了101马力,这点很关键,因为五代DM-i技术的关键,就是通过降低发动机的功率、提升效率,同时配合电机的调整,来实现保持动力的同时,进一步降低油耗。

具体看技术层面,四代DM-i发动机的压缩比是15.5:1,五代提高到了16:1,同时配合各种冷却方案来抑制超高压缩比可能产生的爆震、早燃之后,五代DM-i发动机的最高热效率,从上一代的43.04%大幅提升到了46.06%。

和发动机搭配的EHT电驱系统,来到五代DM-i上功率从87.6%提升至92%,功率密度从65%提升至75%,而秦L的插混专用刀片电池,能量密度、放电倍率等性能都有明显提升。

除此之外,主动进气格栅、低滚阻轮胎、低风阻轮辋、一体化平整底盘等等细节,都帮助秦L最终实现了目前的超低油耗。

除了更省油之外,采用五代DM-i系统的秦L,也有一些其它升级。比如交流慢充的功率,从3.3kW提升至6.6kW,充电时间缩短60%;直流快充从30-80%的时间降为21分钟,缩短了36%;外放电的功率从3.3kW也提升到了6kW。

最后是负责发动机启动和各种座舱电动设备的12V小电池,由铅酸电池升级为磷酸铁锂电池,体积、重量大幅缩小的同时,使用寿命也大幅提升,基本上和动力电池一致。

以上就是秦L上五代DM混动技术的主要亮点,和正在热销的秦PLUS、宋PLUS等车型相比,秦L的油耗和综合体验都有能感知到的提升,再考虑到它极具诚意的定价,看中这款车的小伙伴,基本就可以无脑冲了。

不过,如果你不是非比亚迪或秦L不买,那它在其它方面的表现,还是值得了解下的。

除了超低油耗,秦L还有哪些优缺点?

就像上面分析的,秦L是入门B级车的尺寸,A级紧凑车的价格,所以评价优缺点,我们主要还是得和同价位的紧凑车来比。

优点1:气场比紧凑车更强

虽然整体尺寸比一些A+级紧凑车大不了多少,但是秦L的气场还是明显更强,1.9米宽的车身,配合大气、舒展的造型,整个车的观感、体量感,是有B级车风范的。

而如果觉得秦L风格有点过于传统,同平台、同价位的海豹06 DM-i(图片|配置|询价),造型和配色都年轻、动感很多,这就大大拓宽了秦L和海豹06 DM-i整体的客户群体。

优点2:内饰用料慷慨,有一定高级感

同为姊妹车型,秦PLUS和驱逐舰05的内饰基本一致,但是和秦L相比,海豹06 DM-i的内饰,差异还是比较明显的。

比亚迪秦L

比亚迪海豹06 DM-i

除了相同尺寸的中控和仪表屏,秦L和海豹06 DM-i的中控台、车门板、乃至方向盘的造型,都完全不同。而相同的是,这两款车内部的用料,细节的质感,都比市面上的紧凑车要高很多,软性皮革的覆盖度很高,即便和帕萨特、凯美瑞等合资B级车相比,也不落下风。

当然,和自主品牌B级轿车比的话,秦L和海豹06 DM-i的内饰不算突出,但目前在10到13万元之间,不管是合资还是自主品牌,这两款车的内饰质感,基本是没对手了。

优点3:乘坐空间宽裕,储物空间夸张

还是那句话,以B级车标准看,秦L/海豹06 DM-i的后排空间没啥亮点,但和秦PLUS、以及其它紧凑级、或者速腾、星瑞等A+级轿车相比,秦L/海豹06 DM-i整体的空间和舒适性,就很出色了。

另外值得一提的是,秦L的后备箱相当夸张,1.9米车宽被利用起来的同时,内部纵深也非常突出,所以在综合实用性上,这款车对于大多数家庭都绰绰有余了。

优点4:底盘质感有提升

独立后悬架对10万+的轿车不算亮点,不过对比秦PLUS的话,这个升级就很重要了,它对日常家用在舒适性上的提升,还是很明显的。

除了悬架结构外,秦L/海豹06 DM-i的底盘质感,相较秦PLUS系列也有进一步提升,如果说之前秦PLUS的底盘是一个短板的话,秦L/海豹06 DM-i在这块就完全补齐了。

产品层面,秦L/海豹06 DM-i的亮点主要就是这些了,这两款车满足了成为爆款的所有前提,而吹毛求疵的话,9.98万起售的超低定价,还是有一定牺牲的。

比如车机方面,在其它品牌已经开始普及骁龙8295芯片时,秦L/海豹06 DM-i依然没用上8155级别的芯片,语音免唤醒、连续识别这种基础功能,要从次低配才有。

不过和秦PLUS相比,秦L的屏幕、UI界面已经有了明显提升,日常使用的功能和流畅度,也没有明显短板。

智驾方面,秦L依然比较保守,12.98万的次顶配才具备L2级驾驶辅助,高阶智驾则全系缺失。不过对比竞品的话,14万内能配高阶智驾的车型本身就非常少,秦L的这种做法还是比较务实的。

配置方面,秦L没有什么花哨的功能,无线充电的功率从秦PLUS 的10W升级到了15W,和银河L6等车型的50W快充依然有差距。不过对比速腾、卡罗拉等合资车的话,秦L同价位各方面的功能配置,依然有明显优势。

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总结来看,秦L/海豹06 DM-i不是没有短板,但是考虑到它的定价,以及目标客户更注重的地方,这两款车基本就找不出任何足以劝退客户的短板。如果非要找的话,那可能就是在部分地区和场景,比亚迪品牌的认可度,依然比不上一线合资品牌吧。

对于秦L和海豹06 DM-i这两款车,小伙伴们觉得如何呢?


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